疫情影响之下的世界大赛 2020 赛季，有着一个与我们此前印象有所不同的结果：Honda 在年初的第一场世界大赛 —— 达喀尔拉力赛摩托车组中获得了胜利；随后到了年底，Honda 连续第二年赢得了 MXGP 世界越野锦标赛的冠军；到 2021 年初、再夺得达喀尔拉力赛摩托车组的冠军。而 KTM 则重新夺回了 Moto3 的冠军，并在 MotoGP 级别打开了历史上的首次胜利之门。

下面的图片，为 HRC 车队夺得了 2020' 达喀尔拉力赛摩托车组冠军的巴拉贝（Ricky Brabec。资料图片）。

下面的图片，为 HRC 车队夺得了 2020' MXGP 世界越野锦标赛年度冠军的盖沙（Tim Gajser。资料图片）。

下面的图片，为 HRC 车队夺得了 2021' 达喀尔拉力赛摩托车组冠军的贝纳维迪斯（Kevin Benavides。资料图片）。

下面的图片，为 KTM 夺得了 2020' Moto3 级别年度总冠军的阿里纳斯（Albert Arenas。资料图片）。

下面的图片，为 KTM 车队夺得了 2020' MotoGP 葡萄牙站冠军的奥里维拉（Miguel Oliveira。奥里维拉在此前已经夺得了 2020 赛季奥地利第二场比赛的冠军。资料图片）。

下面的图片，两位为 KTM 打开 MotoGP 胜利之门的车手奥里维拉和宾达（Brad Binder），组成了 KTM MotoGP 工厂车队在 2021 赛季的阵容。

这么个结果，且聊一聊、背后揭示了一个什么样的故事：

1、商场如战场的社会里，没有任何企业能够拥有真正且持久的全方位资源、去满足无限的需求，都只能是择善、择优而从；

2、莫说是企业，即使就是国家，油价最好的年头，产油国也不见得实现了面面俱到。没资源的、比较穷的就只能面面相觑；

3、即使是全球最大的摩托车生产企业，要在竞争中获取胜利、都需要付出大量的时间与精力。对其他人而言，尽管各自所处位置上的对手不同，但希望短、平、快就能够在激烈的竞争脱颖而出，是个不太现实的期待；

4、这年头、还是那句老话：创业难、守业更难，总之就是难。创造出佳绩很难、守住佳绩更难，如何既要利用过往的经验去思考未来，又要突破过往的经验、让思维不受其束缚，释放出新理念，是自己经常挂在嘴边、但其实还没找到具体方向的老话，也就惟有一点一滴地去不断尝试；

5、从虚无缥缈的宏观吹水，回到具体的微观层面，Honda 近年来如此着力于越野领域（实际上 Honda 在越野类的领域、尤其是在 MXGP 一直有持续投入，只是在不同的时间段、力度上的差异而已），是否就是意味着 Adventure 探险车型、Sport Touring 运动旅行车型方面，已经成为了行业里的全球大势？反过来，KTM 早就不想仅仅停留在越野的领域中 ...