多家外媒在日前的报道，Yamaha MotoGP 车队在上周撤回了此前要求打开发动机封条、更换内部零件的申请。

多年前、为了提升耐用性，同时避免比赛沦为烧钱游戏，FIM 与 MotoGP 推广公司制订了一系列的发动机使用数量规范，对成绩较佳的一线队伍（Yamaha MotoGP 属于此列），每位车手在每个赛季可使用的发动机数量被限制为五副。如果有需要对已被封装的发动机进行零件更换，其原因只可以是出于对比赛安全性方面的需要、且这个更换不会带来性能上的提升。发动机零件更换的申请、需被提交到 MSMA（MotoGP manufacturers’ association，MotoGP 制造商协会），且需要全体成员一致同意才可执行。

在西班牙 Jerez 捷雷斯站的两场比赛中，罗斯（Valentino Rossi）、莫比戴利（Franco Morbidelli）的 YZR-M1 赛车都先后因为发动机故障而退赛。在经过检查之后，Yamaha 向 MSMA 提出了正式要求，要求打开发动机并更换有缺陷的部件。Yamaha 在陈述文件里说明了做出修改的理由，资料中显示，最初他们怀疑问题是出在排气口内的传感器上，但现在相信问题是由汽阀引起的。

下面的图片，Yamaha 的 2020' MotoGP 工厂车队与 YZR-M1 赛车（资料图片）。

外媒的报道中称，由于其他制造商要求 Yamaha 提供更多的信息、以便他们能够作出批准与否决定，这使得 Yamaha 处于非常微妙的境地 —— 他们本想更换零件，但要想得到许可，他们必须透露一定程度的技术细节，这可能会给竞争对手提供了太多信息。而 MSMA 实际上一直未能就任何事情达成一致：去年的揭幕战、卡塔尔，杜卡迪和其他制造商就其使用的后摇臂扰流器分歧、最终无法达成任何共识。

由于制造商之间不存在着善意，在这种情况下、他们不会给对方任何余地。当然，这样的事情、不知道什么时候会轮到其他的制造商，如果另一家制造商在未来几年内遇上了今天 Yamaha 类似的问题，Yamaha 很可能会以完全相同的方式对待他们、拒绝拆封发动机的申请。

下面的图片，展览会上的 YZR-M1 直列四汽缸发动机（资料图片）。

Yamaha MotoGP 车队现在撤回了启封发动机的申请，意味着他们将以剩下的发动机、去完成 2020 赛季余下的九个分站比赛：夸塔拉罗（Fabio Quartararo）在发动机清单上还有五副机器可用，而维尼艾利（Maverick Vinales，比赛中他没有发动机出现故障，但其中一副送回了 Yamaha 工厂、撤出了可用发动机清单）、罗斯、莫比戴利则只剩下四副。

八月 21 日、Dorna 官方发布的采访中，Yamaha MotoGP 工厂车队经理贾维斯（Lin Jarvis）表示，“ 我们在一周前提出了更换发动机中的一些汽阀的要求，这些汽阀是我们在前两个分站比赛中遭遇两次故障后停止使用的。随后，我们被要求提供更具体的证据，既包括汽阀的制造、也包括汽阀的具体性能。在此后的一周内，我们与工厂进行了深入的沟通，最终我们无法提供所需和要求的文件。同时，我们发现了更多关于汽阀问题的信息，所以、最后我们撤回了申请。从这个意义上说，昨天的会议非常短暂，因为我们正式撤回了我们的请求。我们会控制局势的（注：大意是以现有数量的发动机、完成本赛季的比赛），我们完全有信心在赛道上不再出现任何安全问题。我们将通过改变发动机设置和管理整个赛季的发动机轮换、来实现这一目标。 ”

外媒的报道中最后表示，目前尚未知道该如何去理解 “ 改变发动机设置 ”，但不断有传言称、Yamaha 现在已被迫降低 YZR-M1 的发动机转速了。