本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

受到疫情的影响，MotoGP 缺席了今年卡塔尔的比赛，现在让我们仔细地看看 Moto3 和 Moto2，大概地了解一下它们与最高级别（注：MotoGP）的区别。

（与 MotoGP 级别相比）除了外观上的明显差别之外，对低排量级别的赛例也有着不少的差异，但这些赛车还是和最高级别赛车一样的酷。

下面的图片，这是一辆 HRC 的 NSF250R 赛车。

所有的 Moto3 赛车都使用单汽缸的 250 cc 发动机，其峰值输出功率在 55 - 60 匹马力之间。经常有人问，这些发动机与 250 cc 越野赛车（MX2 级别）的发动机有什么不同。在很大程度上，除了排汽量之外、这两者的发动机是完全不同的。

在 Moto3 的比赛中，大部分的时间里、发动机都是在高转速之下运行的，而 MX2 越野赛车的发动机、大部分的比赛中通常在较低转速下运行。此外，根据赛道的不同，Moto3 发动机在每一圈有大约 70% 的时间里是处于油门全开之下运行着（MotoGP 的分站比赛，都在大型赛道进行），但在越野的比赛中，每圈保持着油门全开有几秒钟以上的机会是非常少的。

因此，Moto3 发动机的缸径一般比 MX2 越野赛车发动机的稍大、但冲程较短。随着在较高转速下运行的时间较多，润滑要求也有所不同，Moto3 发动机比 MX2 越野赛车发动机需要更多的机油，因此油底壳要大得多。

下面的图片，Triumph 凯旋的 Moto2 发动机。

发动机型式：液冷（水冷）、直列三汽缸，DOHC 每汽缸四汽阀。

排汽量：765 cc。

最大功率：140 匹/12,250 rpm。

缸径和行程：78 mm x 53.38 mm。

下面的图片，Moto2 赛车的碳纤维后摇臂。在 Moto2 中允许使用碳纤维后摇臂，而在Moto3 中则不允许。

这张图片中看到的、实际上不是碳纤维制的后摇臂，只是使用了碳纤维作表面的覆盖。很多车队经常添加这些碳纤维的 “ 皮肤 ”，既强化后摇臂的刚性以帮助车手获得更多的感觉，同时也提供额外的碰撞保护。从这张图片中可以看到，这台 Moto2 机器多处都使用了碳纤维材料的组件。

不过与 MotoGP 不同，Moto2 级别的赛车、没有针对赛车本身的最低重量限制，最低重量限制是赛车与车手的组合重量为 217 公斤以上。

下面的图片，Moto2 赛车的左手按钮。在此前，Moto2 是一个几乎没有车手辅助系统的比赛级别，但在 2019 年推出了一个新的电子产品包，其中包括：

* 扭矩控制；

* 发动机制动曲线（Engine Brake Maps）；

* 起步控制；

透过电子控制系统，车手可以选择不同的设置，以使他们尽可能地去发挥赛车的性能。而负责提供该电子系统的是 Magneti Marelli 马瑞利，该系统属于 Moto2 级别的统一规格之装备，整个系统组合（Package）包括了带数据记录器的 ECU（电控单元）、IMU（惯性测量单元）、仪表板、开关设备（如图所示）和运行该系统的软件。

下面的图片，马瑞利的 ECU 特写。这是 Moto2 级别赛车所使用之电控系统的中心枢纽。

下面的图片，MV 奥古斯塔车队的 Moto2 赛车所使用的排汽管。由于 Moto2 级别使用统一规格的发动机与电子设备，车队可以自由使用的少数部件之一就是排气管。

在 Moto2 级别中，还有很多其他品牌的排汽管在使用，车队都希望透过在可自由使用的部件中作出更多的努力，以提升自己的优势。

来源：MotoGP Tech。