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Suzuki赛场辉煌的起点:1962RM62赛车

群策网 时间:2020/3/3 15:23:40 · 阅读

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2月 6 日,Suzuki 发布他们参加 2020 赛季的 MotoGP 车队以及工厂赛车 GSX-RR 新 “ 队服 ” 的时候,一同展示了他们在六十年前(1960 年)宣布正式参加 WGP 世界锦标赛之后、在 1962 年为其带来第一个世界冠军荣誉的工厂机器 RM62。

最先为 Suzuki 带来世界冠军头衔的赛车是 RM62,而另一个级别的世界冠军头衔 125 cc、则要到 1963 年才获得。在最初 1960 年的时候,Suzuki 开发的是 50 cc 级别的赛车,目标是参加人岛 TT(Isle of Man,也称之为曼岛 TT、马恩岛 TT)中、Clubman 类的比赛,由于当时的 WGP 还没有 GP50/80 级别的比赛,故此从严格的意义上来说,1960 年仅仅是属于 RM62 赛车开端的元年、尚未正式在 WGP 分站比赛中亮相。

到了 1960 年 11 月的时候,Suzuki 正式为他们的工厂机器命名为 RM。当时赛车的设计目标是两冲程单汽缸、缸径与行程为 41 mm x 38 mm,采用旋转式舌簧片、五档变速齿轮箱的设计,最大马力输出的设计目标为 7 匹/10,000 rpm。但最初制成的原型、最大动力输出只有 5.5 匹左右,直到 1961 年九月底的时候,才实现了最初设定的动力输出目标值,导致了他们错过了原定以新赛车去参加的一些日本以外的大型比赛。

但新的原型赛车做了出来、始终都需要经过实战的试验与锻炼,于是、Suzuki 将 RM 投入到日本当时十月下旬的一场本土赛事中作首次尝试,并一举击败了本土的对手夺得了胜利,获得一次漂亮的开门红。而 Suzuki 当时的这位本土对手,曾在不久前 Suzuki 原定用于新赛车首次参赛亮相的世界大赛中、拿下了前七名。

1962 年,WGP 正式设立 GP50/80 级别,Suuzki 从 MZ 车队挖来了德国(当时的西德)车手德纳(Ernst Degner)、以 RM62 赛车参赛,并一举夺得了当年的车手年度冠军、制造商冠军。随后的 1963、1964 年,新西兰车手安德森(Hugh Anderson)为 Suzuki 连续赢得了 GP50/80 的世界冠军,以及 1963 年的 GP125 级别冠军。

下图:Suzuki 的 GP50/80 工厂赛车 RM62、RM63(资料图片。来源:《Classic Motorcycling No.2》)。

RM62 意为 1962 年的 RM 赛车,随后的则分别是 RM63、RM64。夺得世界冠军的 RM62、在设计上与最初的原型车有所不同,对应日本本土赛例的 RM62 采用 40 mm x 40 mm 的缸径、行程,排汽量 50.25 cc。由于当时 FIM 对赛例的注释还没有完全明确、且信息传递需时(六十年代的通信环境 .....),Suzuki 将参加 WGP 的 RM62 修改为 40 mm x 39.5 mm、排汽量 49.62 cc,一种完全合规的状态下参赛、并最终获胜。在 1962 年的赛季中,RM62 经过了多次改进,最大马力的版本达到了 10 匹/12,000 rpm,较最初计划中的 7 匹、大幅提升了将近 50% 。

而随后参赛的 RM63、RM64(发动机型号为 TR50,缸径、行程修改为 41.5 mm × 36.8 mm,排汽量 49.75 cc),最大马力输出逐渐上升到 11 匹、13.5 匹。应对赛场上来自竞争者的挑战,Suzuki 在 1964 年研制了全新的两汽缸发动机赛车,并在 1965 年开始投入到 WGP 中,型号为 RK65。尽管在 1965 年落后于此前蓄势待发的 Honda,但在随后的 1966、1967、1968,Suzuki 的车手连续三年夺得了 GP50/80 的世界冠军,并拿到了 1967、1968 年的制造商冠军。

而这些在整个六十年代间的胜利,为 Suzuki 在世界锦标赛中、创造了一个辉煌的起点。

参考文献:

《Classic Motorcycling No.2》,2005 年三月号(总第二期)。

文章标题:赢得黎明期 GP50 胜利的 Suzuki. 两冲程单汽缸的系谱。

作者:宫崎健太郎

编辑:Tracy

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