在右肩开刀的愁云惨雾中，马奎兹努力在卡塔尔站前做好准备，但2020款的本田 RC213V似乎让他的处境更加艰难。在卡塔尔Losail赛道的测试中，马奎兹和HRC团队遭遇前所未有的挫败，对此马奎兹表示：“我并不担心肩膀的状况，我更担心的是2020 RC213V所展现的竞争力，并未到达我们预期的水准。”为此他们从中上贵晶的车库里征调了2019的RC213V。这仓促的举动是为了让马奎兹能比较2020款与2019款的不同。

卡塔尔测试的最后一天，马奎兹借来了中上贵晶的2019年RC213V。

“我担心的原因有两个，首先是因为我们不够快，其次是因为我失去了对赛车的所有感觉，而且我不明白为什么。会这样？”马奎兹解释：“我在马来西亚发生了一起奇怪的摔车，在这里（卡塔尔）也发生了一起奇怪的摔车，但我什么都不没搞清楚。而今天我们了解了一切。”马奎兹在受访时说的话也解释了本田遭遇的困境是多么的大。

新车没有比老车好？

讽刺的是，唯一没有得到2020新车的中上贵晶，在卡塔尔测试的第二天以第十名的成绩，成为本田团队中最快的车手，这也难怪马奎兹会决定向他借车。随着新赛季与引擎认证的期限逼近，HRC的团队做了一些测试，他们将中上的零件装在马奎兹的车上，这看来像是狗急跳墙的胡乱尝试，但似乎奏效了，马奎兹在卡塔尔测试的最后一天跑出第七名的成绩，距离速度最快的Vinales仅0.291秒的差距，而紧跟在他后面的则是LCR的中上贵晶。

唯一使用2019款车辆的中上贵晶，在第二天的卡塔尔测试拿下第十名的成绩，同时也是本田当日最快的车手。

“今天我们非常高兴。老实说，前两天的测试我很担心，但是今天我们迈出了一大步。我认为我们找到了方向，这是最重要的事情，因为在昨天之前我们完全迷失了方向。”马奎兹表示。“我们了解了很多事情，单圈时间上都看到了，一切都变得容易许多，对身体的负担也降低了不少。”

2020款RC213V在高速弯道的表现明显比2019款难操控很多。

从中上的赛车身上得到的解答是什么？目前看来至少有一部分的问题来自车辆的整流罩与空气套件，马奎兹似乎更喜欢2019年的设计，这也能解释为什么Alex、马奎兹和Crutchlow都感到车辆前端的操控性十分困难。在卡塔尔这个弯速较高的场地下，2020 RC213V明显比2019款更加挣扎的原因。

新升上来Alex 马奎兹也显得十分挣扎。

“现在赛车已经准备好进行第一轮比赛了，但也许马奎兹还不是100％！”马奎兹笑着指着他康复的肩膀说道。但无论准备得如何，MotoGP卡塔尔站都将在下周日的三月八日开跑，面对来势汹汹的YAMAHA、导入新起跑装置的DUCATI、急起直追的KTM，以及得益于新轮胎而如鱼得水的SUZUKI，马奎兹能不能再像上个赛季一样夺冠，就让我们好好期待吧。