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MotoGP2020:川崎新赛季有望回归?

MOTO 时间:2020/2/18 9:30:15 · 阅读

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Carmelo Ezpeleta,可以说是MotoGP的老板,也是Dorna首席执行长的身份,没有什么更好的机会可以在瑞士的国际摩托车联合会议FIM总部听听他对于新赛季与新车队的看法。

“我一直认为,新赛季应该会比之前都还要更好,”Ezpeleta微笑说,“我知道,测试的结果有一个相对值,但这些在马来西亚已经表明了,从技术角度来看所有的制造商都趋于接近,我认为这将是具有高度竞争力的一个赛季。”

01车厂数量充足

“说实话,目前我们不太会有其他车厂的加入。在2022年,APRILIA希望能以厂队的身份参赛,这是以前他们不曾要求的,因此我们将会有六家制造商在场上,并且拥有相同数量的私人车队,这代表着我们每个人都有机会向有兴趣的摩托车厂租赁赛车,而无须承担其他厂队义务,因此,我不得不提川崎的例子,要想进入MotoGP,就必须在与私人车队达成协议的情况下才会被允许。”

02卫星车队的价值

“确实,因为现在参加MotoGP的权力本身就具有其价值,如果有人想交入,就必须先与已经在MotoGP赛制中的车队达成协议。显然地,从运动经营的角度来看,能够拥有的车队越多当然越好,但从总体预算的角度来看,这种参赛的途径是我认为最好的解决方案。”

03川崎回归MotoGP的可能性

“我告诉你一件事,最近川崎问我是否有可能使用他们的市售版本的跑车来外卡,”Ezpeleta说,

“我的回答是不行。”

“因为外卡参赛的名额是留给参加MotoGP赛制的队伍或制造商,我喜欢直接一点,我认为这不是唯一的解决方法,但却是对我们来说最好的解决方式。”

04车队合约与投资问题

对于车迷来说当然参赛的车厂品牌越多越好,但对赛会来说,每一组卫星队的家如意外着600万欧元的投资数字,增加这些数字是正确的吗?队赛会的发展是好的吗?这些都必须要是考量。

2021年底就是目前场上各制造商与Dorna签署合约的到期年,续约协议已经处在一个几近完成的阶段,目前只差签字。

“我们在续约协议上增加了许多对车队、制造商的优惠。打个比方,到目前为止每个制造商向卫星车队提供每一辆赛车,就会获得100万欧元的补助,从2022年开始,将会提高到150万欧元,再加上车队补助款增加了将近50%的幅度,因此有可能超过200万欧元的补助款项以及20万欧元的租赁赛车费用。如果一个团队想要发展,就像Petronas与YAMAHA所做的那种模式,独立车队必须与制造商达成协议。”

05B级赛车

“前些日子,有报道声称我认为SBK的摩托车是次一级,车迷对此感到愤怒,但我不在乎,因为这就是事实。过去Flammini试图把WSBK做好,而我也这么认为。”Ezpeleta谈到。“人们对我有所误解,我是Dorna的股东之一,但我并非所有者,而Flammini则是他自己公司的所有者。以结果论来说,他必须考虑对世界冠军以及他自己的公司业务上最有利的局面,但我需要为整体的赛事方向做正确选择。”

“在这两者的赛事之间,MotoGP位居龙头是不争的事实,但在SBK内部,他们也把自己的赛事做得很好,我认为SBK是必要的,因为需要从市售车中衍生出摩托车竞赛,确实如果这项赛是由我决定,SBK将变得更加标准化,因为赛车已经证明他们同样具有令人印象深刻的性能,但是,我也知道车款型号之间的重要区别,DUCATI已经做好与经销商之间销售与赛车的投入,HONDA则需要做好更多准备。”

“在SBK赛事里,我对赛车的认证数量不感兴趣,”

“成本管理方面才是我想知道的。”

“例如,我们将价格上限设定在4.5万欧元,扣除赛车生产成本,剩下的用于准备赛车的作业上,我认为这是个好主意,当然要在遵守安全标准的前提下提高性能,除此之外不需要什么了。无论是否是B级赛事,Dorna都努力地在SBK上做好工作。”

“两年前,Alvaro Bautista即将离开MotoGP,我建议他去WSBK,一开始他并没有被说服,但现在他的收入比留在MotoGP的私人车队里还要多,我认为这是车手必须要思考的问题。”

编辑:Tracy

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