Alex Briggs是跟随罗西时间最长的技师，并与另一名技师Bernard Ansiau搭档。这对组合从2000年罗西进入最高级别比赛以来就合作至今。在这之前，Briggs也曾经从1994年开始加入Mick Doohan的团队直到他1999年退役。所以 Briggs曾经协助过车手夺下了12座世界冠军。过去的20年里，他与罗西这名意大利的车界巨星有过无数美好的回忆，以下是他从2000年到2019年的20年中最难忘的十件大事。

2000/2001年 在500c.c.级别中击败Max Biaggi

我认为罗西很喜欢500c.c.年代。我认为500c.c.很棒，我爱他们。我很想知道现在500c.c.两冲程可以走到哪里。我真的看不到四冲程的必要性，但是有人做到了。我只知道的一件事－它们跑的时候比两冲程要热得多，所以我永远都好像在燃烧自己，即使戴着手套也是热得要死。两冲程就比较冷。我在500c.c.年代从来没有被烫到。

罗西和Biaggi之间的关系其实很好。罗西的比赛动力通常不会被他不喜欢某一个车手而影响。 他骑很快，这就是他作为赛车手的乐趣。Biaggi在2001年发生的事情有点Mick Doohan的感觉。我记得在铃鹿，Biaggi将他逼到赛道边缘，然后罗西超了他，并给了他一根中指，那真的很棒！

2002/2003年 在MotoGP上骑上本田RC211V

「对于我来说，使用RC211V对我身为技师说很容易。很难确切知道罗西的情况，但对他来说也很容易。」

「当时那些日子，我们一直在努力从车子获得更多灵感，因此我们四处移动避震部件，几乎每节练习更换弹簧，这边敲，那边打的，进行更多的更改，甚至半毫米的东西我们都不放过，我们只是试图找到一些东西。 一直到最后我们觉得不需要再去找那所谓的灵感了。」

「在2002年，我们在几场比赛中甚至没有改变任何悬吊或设置。引擎动力是如此的平稳，如此出色，以至于车手可以控制悬挂行程的距离：我只需要稍微刹一点，而前叉不会有太大反应。」

2003年 离开本田投靠雅马哈

「回想起来，我们首先是在葡萄牙的时候知道雅马哈的献议。然后在茂木，当时的感觉就像是：『我们发生了什么事？我们也要搬家吗？』我想留在罗西身边，我想留在Jeremy Burgess（罗西的技师长）身边，因为我还没有完成学习我想要学习的东西。」

「我记得在菲利普岛（Phillip Island）停车场举行的一次秘密会议，内容涉及薪水和一切工作方式。 真是令人兴奋。 最后，JB，Bernard【Ansiau】和Gary【Coleman】离开了，我们一起与罗西一起去了雅马哈。

2004年 修理雅马哈YZR-M1

「我们确实遇到了很大的问题，在雪邦的第一个（赛季前）测试中，我们立即着手解决了其中的一些问题。」

「前轮胎总是锁死的。车手有时会锁住前轮，当他们意识到时，他们会放开剎车。但是罗西锁定了雅马哈的前后，他可能会感觉到，拉下前刹的次数越多，引擎的开度就越大，所以他在思考时调节油门和刹车。但都错了，这是怎么回事？」

「这就是引擎制动系统的工作方式。当后轮锁定时，引擎会试图通过打开节气门并提高转速来阻止其锁定，因此自行车不会滑入弯道。但是，使用雅马哈发动机时，前轮胎锁死了，引擎就打开了！那就是当我们意识到为什么这么多雅马哈车手因失去前轮而摔车的原因，因为当前锋锁住时，车手与他所需要的完全相反。」

「我们发现的另一个大问题是，罗西说：『我不能将车子拉到弯角处，在转向的时候这真的伤了我的膝盖。』一切都指向举起自行车，所以我们将车子的高度向上举起了15毫米，这是很大的差异，每个人都吓坏了！那改变了一切。车子的转向更好。而且前轮也不会很频繁地锁住，因为重心太低了，所以当我们把车子的车体往上提，刹车器上的传递动作更顺畅。」

「我们在2004年对车子进行了重大改进，罗西骑着的那台车也许是他骑过最好的一台车。」

2006年 世界冠军输给了Nick

「在2006年非常辛苦。我们和雅马哈车队的负责人吉泽正雄有一段很糟糕的沟通经历，我们想出了很多方法来修复车子，但是没有任何效果，因此在法国勒芒，我们回到了2005年的车架上。罗西表现立即回神，他在比赛中遥遥领先，然后引擎爆了。」

「在正赛还没开始前，罗西说他车子有些震动，所以我们换了后轮。 当他离开维修站时，我们看到前轮胎上有一个大洞，就位于挡泥板下。 我们想，『F–k，No！』」

「然后在美国Laguna，车子的水箱水管爆了，但即使水管没有破裂，我们也认为撑不了完赛，因为天气真的非常热，当燃油含量真的很低时，它会在泵中空化。」

「当我们在瓦伦西亚输给Nick时，我已经不记得自己是什么心情。我从来没有想过世界冠军，我只想着那一天那场比赛要怎样赢。我们知道我们有足够的能力取胜，所以我们只能想，我们下次要赢回来。」

待续．．．