我知道有很多罗西的粉丝不愿意面对这一天的到来，当荧光黄色的46号不再出现在赛场内的那一刻，但这一天势必要面对，也就全看雅马哈车队以及罗西如何处理得圆满的问题而已。而换个角度来想，雅马哈面临困难的关键因素，其实也在罗西身上，因为九届世界冠军在未来2021年的赛季中，对于雅马哈车手阵容而言占有绝对的关键因素，届时，目前尚在队内的Maverick Vinales以及Fabio Quartararo等一干被外界看好的后起实力新秀都会面临合约期届满的状况。

即便很不舍，但罗西终究还是得面临淡出赛道的问题。

重点在于，以目前的罗西在全球的热门程度依然丝毫未减，并且同时也是雅马哈以及其众多代言品牌的重要品牌代言人，雅马哈已经表明了罗西在雅马哈会有一个属于他的位置，这代表了2021年赛季前，目前尚在阵中的Maverick Vinales以及Fabio Quartararo势必会与意大利车手有一些竞争，尽管两位年轻车手在2019年的综合成绩上都要比罗西要来的优秀一些，但罗西在2021年依然还是对「厂队」车手的位置具有一定程度的影响力。

的确雅马哈当然希望将这三位顶级车手留在自家的车库里，但如果不能确保这些车手都有厂队的位置，那么未来的结果可能就是失去其中一位重要车手，甚至是一个都不留。

Maverick Vinales到2021年赛季前，也会面临合约届满的状况。

罗西则率先表态愿意解决这一个难题，就是他本人可以退居二线加入目前同样相当具有竞争力的SRT Petronas 雅马哈。「我认为这两者之间(厂队与SRT)并没有太大区别，我当然希望待在目前这个位置，但就如我说的，车队只有两个位子，而车手有三名，所以你必须去想到第三个位子该如何解决。」

「即使是马来西亚国油车队，对我来说也是很不错的。也许未来Vinales会离开，Quartararo也有可能骑乘他牌赛车，我也无法告诉你他们的真实想法。」罗西谈到，「我也希望可以多一点时间思考，但很可惜的是MotoGP的所有内容都是在今年年初要下决定，我需要一些时间，也许在赛季中期我将会与Lin Jarvis谈谈，来了解一下车队目前的看法。」

这个想法并非多数人会愿意的选择，但罗西愿意将自己排除在厂队竞争的行列之外，转而投效卫星车队的想法基本上是极度可能且可行的选项。

罗西自己的VR46车队是不是也有机会进军MotoGP？

罗西多年来都是雅马哈得以成功的关键之一，但即使这位今年已经40岁的老将继续在MotoGP效力两年，对于雅马哈车队而言也并非长久之计，如果选择让九届世界冠军退隐江湖，那么日本车厂也同时丢失了一个全球知名的「畅销品牌代言人」的商机。

厂队年轻化，自己则退居卫星车厂来提供支援与确保车队工作，从这点来看，就像罗西所说的，加入Petronas 并不一定对他是件坏事。即便对于车队重大变革来说，未来的罗西不会具有太多的影响力，但他仍然会参与YZR-M1的开发工作，并且同时Petronas也肯定会因为罗西的「降临」而感到万分雀跃，因为这同时在品牌营销上，正式将F1的Lewis Hamilton与MotoGP的罗西绑在一起(如果罗西转队至Petronas，则两位车手的主赞助商都会统一为Petronas与Monster Energy)。

如果罗西选择加入Petronas，那么与F1奔驰车队将会有更多机会进行交流！

所以我说所谓「退居二线」的选择是一种战略，第一，只要罗西还留在场上，MotoGP的票房就还有一定的稳定度，比起直接退休，也能让全球「猴迷」看到他老人家持续在场上驰骋──即便知道他的M1可能不再是雅马哈最好的版本，但有46就斗内的车迷心态，肯定比起让他退休要来的有效益许多。

第二，有罗西在Petronas为雅马哈的开发撑腰，加上自带VR46品牌光环，未来雅马哈在卫星车队的经营，也大有可为。从Movistar撤出冠名赞助之后，接手的Monster Energy只是姑且挡着先这点我们都了解，所以未来马来西亚石油Petronas从卫星车队「扶正」为厂队正式冠名赞助商的机率其实相当高， 这也代表着未来VR46车队进军MotoGP 雅马哈卫星车队的路，有可能在2021年由罗老板先行铺路。

对于自家VR46学院栽培众多车手的未来，罗西会在卫星车队中先铺路吗？

至于转战测试车手这点，我个人并不会认为这是罗西未来的首要考量，当然开发还是会参与，但相较洛伦佐的回归可能性大增的前提之下，罗西在经营车队这个部分似乎比较合情合理一些，对于雅马哈的整体车对健全程度也会有直接且全面性的影响力。

测试车手的部分，洛伦佐回归可能性大增，这个工作还是给洛伦佐会好一些。