GP大奖赛委员会正努力解决并对应目前在限制MotoGP三个级别当中在人力资源的调度规则上的后果。

将法规放宽将会直接影响原本车队在聘用车手进行测试的成本，旧式条款规定：除非因病或受伤而缺席测试的签约车手状况之外，车队禁止使用尚未签约的车手。

而 MotoGP市场当前的状况进一步地增加了複杂性：直到2020年底时，几乎各家车手都是合约到期年，届时将会有大量的Moto2车手希望加入这个最高级别，而MotoGP厂队也希望测试这些车手是不是足以待在这个级别之中，但并非正式签约。过去新秀接受私人测试的例子不少，Johann Zarco、Alex Marquez与Brad Binder都曾经参与私人测试，但根据目前的禁令，过去这些例子在目前也都无法继续延续。

因此，GPC在今年赛季结束后决定允许非签约车手与签约车手可以一起参加MotoGP测试，但条件是同一车队的车手必须共享测试时间──也就代表著，非签约车手的测试势必会缩减正式车手上赛道的时间。

打个比方，Monster Energy YAMAHA今天如果想要测试Moto2车手Luca Marini，他可以与Valentino Rossi共用一个车库，但Marini如果在早上进行测试，则早上Rossi无法上场，必须延至下午才能进行测试。

这项措施使得四大车厂在没有任何优惠前提下，就可以吸引到更多年轻车手的机会。而该条款并不适用于已经有优惠资格的APRILIA与KTM，这两间优惠车厂被允许可以使用Moto2车手或是借用其他锦标赛车手来进行私人测试。

事实上，这的确值得成为一个议题。目的是让各车场可以明确地评估未来阵中车手的需求上，目前车厂也认真的在考虑这点。除了规则的调整之外，另一个迹象显示2021年的车手市场将会非常精彩且忙碌，先不论好与坏，大多数的车手合约到期之后所发生的改变确实会影响车队的体质、生态以及最重要的成绩。

我们将更有机会看到在Catalunya赛道上出现一些年轻有为的新秀正在测试MotoGP的顶级赛车的画面。Sepang与Qatar的两场测试对新赛季的开局来说太重要了，而Jerez的赛后测试则是车队在开季之后的第一次调整机会。

新法规的另一个修正项目是使MotoGP与MotoE两种赛事做连通，并禁止同一车手在同一个周末连续出赛两种赛事。意思是：MotoGP的优惠车厂APRILIA有权利让自家的测试车手Bradley Smith以外卡车手的身份参加六场赛季比赛，但是Bradley Smith同时也是MotoE的车手，所以Bradley Smith是被禁止在同一个周末出现在两场赛事出赛。