2020年本田 CBR1000RR-R不可能没有引起WorldSBK的注意，也因此， WSBK官方采先发制人的动作，主动在赛季前提出一套更新版本的空力套件使用限缩法规。也成为了2020年赛季新规则当中最引人注目的新条款。

新规则中限制了可活动式、动态或是可移动的空气力学套件的使用。即使是车体的零件上允许更大自由度的使用，但在“活动式”的空气力学套件上依然成为了被限制的对象。

措施的主要目的是防止车厂使用带有可移动机翼型的整流罩系统，简而言之，新规定的产生主要是用在无论是将Winglets外露式机翼型空力套件(如DUCATI Panigale V4R)，或是整流罩整合式的空力套件(如本田 CBR1000RR-R)，空力套件的部分都必须是“固定”在车身上的固定位置，而非可以自由移动拆卸或是更改装载位置的装置，同时在机翼套件的数量上也有所制约。

理论上而言，车厂可以在市售车上给予有限的空力套件资源，但却可以在赛事用车上花费极大的预算来改良空力套件，使其可以得到更大的下压力，让阻力更小并提高极速性能。这些新规定当然是冲着本田 CBR1000RR-R的主动式空气力学专利而来的对应之道。

本田的专利引起了人们的猜测，也就是说在本田最新的CBR1000RR-R在侧整流罩内可能会搭载可变角度的小翅膀，但是在EICMA展会中展示出的样品车上，CBR1000RR-R的空力套件都是固定式的。如果本田决定未来导入主动式的空气力学套件来作为CBR1000RR-R SP的更新版本，那么这一系列的主动套件有可能就只会成为市售车的配备，而不会被引进WSBK赛事当中。