FIM 2019' ARRC（亚洲公路锦标赛）第四站，六月 28 - 30 日在日本铃鹿赛车场举行。友力企业的合作伙伴、今年开始进军 ARRC 的国贵中国公路赛车队，以驾驶 21 号车的马赛、参加 SS600 级别的比赛。他在两节比赛中，最后分别夺得了第 17、第 16 位。

赛后，我们找到马赛，了解一下在这场混合了干、湿地的较量之幕后故事：

1、在FP（自由练习）的时候，从 FP1 的 2 分 25.419 秒最快圈速、到 FP3 时候的 2 分23.058 秒最快圈速，再到最后在 QP（计时练习/排位赛）跑出来的 2 分 21.036 秒，能否跟大家说说，这 4 秒多的提升，里面包含着什么样的一个故事？

马赛：其实 ARRC 的比赛节奏很紧凑，在比赛前的周五、只有三节的练习。日本的铃鹿赛道我是第一次跑， 而在此前泰国站、在开赛之前，车队有安排我们去做提前试车。铃鹿赛道真的是一个很有特色的赛车场，在第一节的练习、主要是让我熟悉场地和档位，然后对车子做出调整！到第二节练习的时候，机械师给我把车子的减震和电脑重新做了设定，在试车的过程中找到更好的方向！第三节练习的时候，我们的车子设定基本都 Ok 了，我自己也对铃鹿赛道越来越熟悉！

2、在第一节的比赛，十圈、约 58 公里的过程中，您如何去掌握自己的节奏？这一节比赛的过程中，让你印象深刻的是什么？

马赛：第一节的比赛让我认识到铃鹿这条赛道，对节奏的掌握真的很重要！在一个弯道处理不好、后面的弯道全都出问题！

3、第二节比赛是在湿滑路面上较量。我们从部分的直播画面中看到，您采取了一个相对保守的策略在跑。能否说说、这一节的雨中比赛，当年你心里面的念头是什么？

马赛：第二场比赛一下雨，其实我自己的心里是挺没底的，自己内心的想法就是试一下！比赛一开始、我们跑了两圈后就红旗了，雨真的太大了，我真的感觉我在开船！赛道上也摔了很多车，跑起来的时候真的看不见前面有什么，我自己都是感觉用猜的在跑比赛。从新开始发车之后，我起步还可以跟到前面的几台车，我自己的想法就是不要摔车、跑在后面尝试跟上他们！然后跟着、跟着前面的车手摔车了，我继续保持自己的节奏、跑完剩下的比赛！这场雨战比赛是我第一次参加 ARRC 的雨战，这场雨地比赛让我看到了东南压车手、即使是在天气恶劣的情况下，对车子的控制和遇到紧急情况时也能快速地进入状态！通过这场比赛，我自己的信心和骑行反应也开始慢慢进入了状态！

4、在 ARRC 比赛里面所指定使用的 Dunlop 邓立普轮胎，与您平时在国内常用的 Pirelli 倍耐力轮胎，有什么重要的差异？

马赛：今年参加 ARRC 的比赛，对我来说有很多事情都是新鲜和陌生的，尤其是今年 ARRC 的比赛所采用的邓立普轮胎。这个轮胎我今年也是第一次用，在国内比赛一直都是用倍耐力，他们两个品牌的轮胎特性挺不一样的！在 ARRC SS600 级别的比赛、用的后轮胎是 195 的（注：轮胎宽度），而我们平时在国内的比赛，600 cc 级别赛车用的都是 180 的后轮胎。195 的后轮胎开起来、感觉车子很不灵活，两个品牌的轮胎、其抓地的特性也不一样！我也一直在努力适应邓立普轮胎的特性！对于这两个品牌轮胎的雨地胎，我说句心里话、我真还没感觉出来什么特性，主要是自己还没开熟悉他们！所以不知道怎么说 ... ... ...

5、这一场的日本站，SS600 级别有多达六位日本外卡车手参加、并取得了较好的成绩。主场作战意味着在自己熟悉的、经常锻炼的地方出赛，对您来说、您觉得在未来八月份的 ARRC 珠海站，您会如何把主场的优势发挥出来？

马赛：这场 ARRC 日本站的比赛有很多日本外卡车手，他们真的都很棒、对场地也确实很熟悉！下一站的比赛在珠海也是自己的主场，也算今年的 ARRC 分站比赛中自己最有优势的一场！我会认认真真做好充分的准备，去跑好自己主场的比赛！

6、八月份举行的 ARRC 珠海站，应对亚洲其他地区的顶尖车手时，您对其他的中国车手作何提示？

马赛：我们一定要努力做好一切准备，不要顾虑太多其他因素和车手的影响，在这个舞台上、大家一起加油。