有道是屋漏偏逢连夜雨，即使是在艳阳高照的穆杰罗，同时也是自家主场赛道上，九届世界冠军罗西却从自由练习时就遭遇到一连串的挫折与不利，这份厄运甚至也延续到了周日的正赛。

第三段自由练习中，罗西因为迟了一些时间做Flying Lap而让这位老将没能挤进前十名的Q2名额，在Q2中又只能跑出第十八位发车的悲剧起跑顺位。而到了正赛当天，他在第五圈时试着超过铃木车手Joan Mir，却因为一个超车失误而让两台赛车直接硬生生的往砂石区冲去，即便后来以第22名重返战局，但又在第八圈时发生摔车。

这一个周末根本就是罗西的噩梦。意大利车手表示，问题在于赛车缺乏有竞争力的加速，这意味着要超过其他赛车又或是要跟上领先集团会非常困难。而事已至此，罗西认为目前他也只能以强大的心理素质，告诉自己“尽心尽力，莫忘初衷”的格言继续奋斗。

“这是一个非常艰难的周末，也是近年来最糟糕的一次，因为整个周末我们都没有快过。”罗西谈到，“我们知道要在穆杰罗上做出速度很困难，但我们还是会希望在这里能够有一些竞争力，但结果并非如此，所有的自由练习中我都没有速度。”

“昨天在FP3的重要一圈我在最后一弯失误进到了Q1，然后一切变的更加困难。从后追击的比赛总是不会太舒服，特别是我的比赛节奏并不是很好。”

“当我与Mir碰触时我失去了所有，我试着超车，而后我们碰撞并且一起跑开，我又在Arribiata 2弯角中摔车退赛。总的来说，这是一个非常艰困的周末。”

“因为我们很慢，我们在比赛中挣扎，因而不得不被挤在后方集团中而且我们也没办法在直线加速上讨到便宜，这样的比赛非常困难，我们必须尝试做点什么。”

“如果要说我们从哪里开始挣扎，我只能说所有你看得到的，我们都感觉到痛苦！我没有一个如我所愿的起跑，灯灭之后被3到4辆车超车，这是一个很大的差别，因为出弯加速也让我们吃足苦头。”罗西谈到，“极速之外，我们连加速都输很大。”

看到罗西在同一个周末出现这么多失误是很不寻常的。“当你把速度放慢时，一切都会变得更加困难，我们必须常是一些新东西。”他说，“我努力为这一个赛季做好一些准备，因为我知道这对我来说很重要，从穆杰罗到Sachsenring，去年我在这段赛程得到很多积分。”

“勒芒是一个很大的混乱，但我们在排位做得不错，我能够排在第五，但在这里，不幸的是我在FP3的最后犯了失误，如果没有那次失误，我可以跑进Q2并且从第二或第三排起跑，然后再度找回我的比赛节奏，我们希望尝试更多，我们正在努力。”

穆杰罗的罗西很戏剧化，就像2016年的杆位起跑却因缩缸直接退赛，而三年后却又让这位老将“重温旧梦”了一番。“感觉非常不同，你知道的，”罗西谈到，“今年的情况比2016年更糟糕，2016年我很绝望，因为我从杆位起跑，当时我很强，我有机会在那场比赛拿下久违的胜利，却因为引擎缩缸而退赛时，我很绝望的同时也很乐观，因为当时我有速度。”

“但现在我感到绝望，也很悲伤，因为我完全没有速度。”

罗西敏锐的察觉到近年来GP生态的改变，雅马哈的竞争对手进步的幅度已经让这间日本车厂逐渐的脱钩。

“通常我们一开季就准备好了，因为我们要开发的东西少很多，我们一开季就有优势，因为其他车场还没准备好。但当其他人已经解决问题时，这就变成我们的问题了，2016年的上半季，雅马哈当时是更强大的状态。”

“2015年的普利司通轮胎里，我与洛伦佐一起争夺世界冠军，并且积分都超过330分，制造商积分有650分，这是一个难以置信的分数。但从16年下半年开始，其他车厂取得了巨大的进步，我们看起来有点落后，从过去几年的表现和同一赛道的单圈时间你可以发现，我们几乎是持平的状态。”