挟着2届Moto2世界冠军出战MotoGP的法国车手Johann Zarco，2017年加盟雅马哈卫星车队TECH 3后，由于连续两年表现出色，并经常造出比厂手更优异成绩，因此备受各方追捧。但他决定在2019年转投KTM厂队，不仅与合作多年的经理人兼领队Laurent Fellon拆伙，再者没法适应KTM战车，以致2019开季至今的四场比赛都近乎包尾收场，在车手排行磅仅以7分排在第18位，比新加盟KTM卫星队的Miguel OLIVEIRA落后一位。与去年时常成为焦点的情况相比，Zarco今季的曝光率大打折扣，因为Zarco转投KTM的表现不似预期，再加上Zarco有意无意地批评KTM战车不济，因此惹怒KTM总裁-Stefan Pierer，他向德国媒体表示对Zarco感到十分失望。

车手承受的压力非一般人可以想像。

Zarco之所以触动KTM总裁的神经，除了是因为成绩外，他较早前与队友在法国利曼试车后形容KTM战车只懂得直路行驶，而不晓得转弯，使他浪费体力及失去信心。另一个导火线在西班牙站Jerez站第一场自由练习赛燃点（5月3日），Zarco在练习末段摔车后由清障车送往KTM维修区，据报Zarco抨击战车的车架及马力全都是垃圾的说话，被安装在维修区的监控录下并作现场直播。此外KTM总裁-Stefan Pierer指Zarco在美国站散播负面消息，在西班牙Jerez站更甚(因为信心尽失)，然而Stefan Pierer在访问中承应KTM战车仍有不足，但已按Zarco要求提供新部件，并且承诺尽最大努力改善战车性能，而管理层也明确地向Zarco表示有所能有所不能。

KTM总裁Stefan Pierer另一个失望的原因是五年计划可能泡汤；KTM在2017年正式登陆MotoGP，其时Stefan Pierer在记会发布已定下五年计划，前三年希望登上颁奖台，结果Pol Espargaro在2018年最后一站取得季军，成为KTM首个奖项，第四年和第五年登上冠军宝座。很明显，寄予厚望的Zarco成为厂方登上冠军的希望。

KTM总裁Stefan Pierer更指出现时MotoGP战车主要采用V4引擎及直四引擎，大概是希望Zarco改变过去驾驶雅马哈战车的驾驶方法(直四引擎)，尽快适应采用V4引擎的KTM战车。事实上，雅马哈战车是公认最快让车手适应的战车，除了Zarco外，最新例子是今季新加盟雅马哈卫星车队的同乡-Fabio QUARTARARO。究竟与KTM签下两年合约的Zarco何时反弹？而久违的后空翻可否在MotoGP舞台重现？车迷们唯有等候，然而Zarco及KTM已作出补救措施，他们已请来前世界越野MX125冠军及出战过GP250、GP500的Jean-Michel Bayle担任教练，助他一臂之力控制压力及提供意见。而Zarco另一项要求是希望车队的技术人员，能够提升战车的攻弯性能，让他更有信心地高速过弯。

事实上，类似Zarco的例子在历届MotoGP屡见不鲜，从中可以看到车手除了本身的技术外，战车的性能及车队人员的素质同样是夺标的重要元素之一，缺一不可。