自德国媒体 Speedweek 的报道，应对杜卡迪 V4R 在 WSBK 里的强力冲击，Kawasaki 有意推出全新一代的 2020' ZX-10R 进行迎击。尽管这样的意向并非来自 Kawasaki 工厂、仅仅是来自 KRT（Kawasaki Racing Team，川崎 WSBK 工厂车队）内部高级人员的说法。

杜卡迪在去年年底推出了 WSBK 规格（四汽缸、排汽量 1,000 cc 以下）的 V4R 之后，今年正式投入到 WSBK 比赛中，并在新赛季以四站全胜的姿态，让过去四年一直统治着比赛的 Kawasaki 掉到了老二的位置上。

KRT 的高级工程师 Ichiro Yoda 在接受德国网站 Speedweek 采访的时候表示，为了应对捌弟与 V4R 所造成的冲击，他们将很快对意大利制造商作出反击，即一辆新车将于明年面世。报道中称，Ichiro Yoda 的说法，表明 Kawasaki 也可以采取类似的行动，借助 WSBK 赛例里面的认证规则，推出一款与市售版 ZX-10R 有所不同、有着更高性能的超级跑车。而 Ichiro Yoda 在采访中也承认，他们需要全新的忍者 ZX-10R 推向市场、以便与对手竞争。

为了缩短与 MotoGP 之间的差距、同时又需要有着量产之名，WSBK 一直鼓励制造商采用认证规则推出赛车参赛，该规则的核心，是连续两年、每年卖出至少 250 辆，且净车价格的上限需在四万欧元（折合人民币约为 30.3 万元。而 V4R 在美国市场的公开定价、仅是四万美元）之内。

尽管日本的制造商都有向市场提供强化版的超级跑车（CBR1000RR SP/SP2、GSX-R1000R、YZF-R1M、ZX-10RR），但像杜卡迪那样另行推出连排汽量都不同、动力配置上有着较大差异的车型，日本制造商除了在 750 cc 的时代（VFR750R/VFR750F，OW-02/YZF750）之外，自 2002 年 MotoGP 诞生之后，这种情况暂时还没有出现。报道中表示，日本制造商对于类似杜卡迪那样、为 WSBK 制造一款特别的摩托车感到不高兴，尤其是一款如此强大的、与意大利制造商的“ 常规 ”版本不同的车型。

报道最后称，可能有人会说，随着动力单元和技术的停滞不前，超级跑车的市场已经失去了奇迹。对于 Kawasaki 未来的新忍者 ZX-10R 是否还需要像意大利竞争对手那样，在 WSBK 的赛车上使用 MotoGP 的技术（Kawasaki 在 2002 - 2009 年，以搭载直列四汽缸的 ZX-RR 参加 MotoGP 的比赛）。然而，日本制造商普遍对这样的做法有疑虑，因为在他们的眼中、此做法不在规则的精神范围内。当然，Ichiro Yoda 的这些回应、可能仅仅是一种策略，这也可能是日本制造商、在审视超级跑车的市场以及赛场对手时的普遍态度。

下图：Kawasaki 的 MotoGP 工厂赛车 2003' ZX-RR。

下图：Kawasaki 的 MotoGP 工厂赛车 2006' ZX-RR。

下图：Kawasaki 的 MotoGP 工厂赛车 2008' ZX-RR。

下图：挂着 Hayate “ 疾风 ”之名的 Kawasaki MotoGP 赛车 2009' ZX-RR。