2019新的一年，亚洲最高级别赛事“亚洲道路锦标赛”Asia Road Racing Championship战况更为激进、有看头，除了原本的UB150（Underbone 150c.c.弯梁车）、AP250（Asia Production限定亚洲车款）、SS600（SuperSports中量级引擎）之外，众所瞩目的公升级组别ASB1000也加入了ARRC。

以DUCATI V4R为赛车的队伍在ASB1000与众家好手厮杀。

2019年规则的部分也有修改，如SS600参赛选手的年龄被限制在25岁以下，为了培养年轻选手而制定，而更具看头的新规定则是在竞争激烈的AP250全面导入了由aRacer出品的统规ECU，然而这并不是aRacer第一次被统规赛官方指定为御用ECU厂商，在雅马哈、马来西亚、泰国与本田印尼、菲律宾等地都采用aRacer为统规赛唯一指定的ECU厂商。

aRacer为AP250唯一指定的ECU提供厂商。

在全新的规则与组别下的ARRC比以往更有看头，赛事的第一站于马来西亚雪邦赛道开跑：

UB150级别

UB150级别Race2的颁奖台。

以雅马哈 Exciter为战车的UMA Racing 雅马哈 Philippine Team开赛便取得了巨大的成功，外卡选手Mckinley Kyle Paz与队友Fernando Masato ，分别在两次竞赛中都为第一个冲过终点线的选手，一举帮车队赚入50积分，而去年战绩高挂第一的SCK Rapido Hi Rev 本田 Racing Team（2019更名为 Hi Rev SCK 本田 Racing Team）出师并非十分顺利，车队排名暂居第六。

Race1:

UB 150 成绩:

NO1: UMA Racing 雅马哈 Philippine Team

NO2: Teamoｎe for All

NO3: UMA Racing 雅马哈 Philippine Team

Race2:

NO1: UMA Racing 雅马哈 Philippine Team

NO2: Yuzy 本田 Racing

NO3: UMA Racing 雅马哈 Philippine Team

AP250级别

2019年的ARRC AP250级别战况十分激烈。

AP250级别前段班竞争相当激烈，尽管Manual Tech KYT KAWASAKI Racing并未在两次竞赛中拔得头筹，却因为来自印尼的Andy Muhammad Fadly车手有着沉稳的驾驶风格，在Race1与Race2中各取得了20分，成为了暂居第一的选手。

技士们正在调教车手邱科龙的战车。

Race1:

UB 150 成绩:

NO1: ASTRA 本田 Racing Team

NO2: Manual Tech KYT KAWASAKI Racing

NO3: ASTRA 本田 Racing Team

Race2:

NO1: A.P. 本田 Racing Thailand

NO2: Manual Tech KYT KAWASAKI Racing

NO3: ASTRA 本田 Racing Team

logo与旗帜挂满了赛场的每个角落，是二轮赛车界MIT优良产品的代表。