今年的 ARRC（亚洲公路锦标赛）总共有七个分站的比赛（马来西亚、澳大利亚、泰国、日本、韩国、马来西亚、泰国），新增了韩国站、并首次举办 ASB 1000 级别的比赛。

作为 ARRC 里面新的最高级别比赛，从去年年底（十二月 4 - 5 日）在泰国 Chang “ 畅 ”赛车场举行的 ARRC Dunlop 轮胎测试中，我们可以粗略地估量一下除了日本之外（尽管现在日本大部分的车手、已经不比东南亚职业车手快得了多少）、亚太地区最高竞技水平的车手，与世界大赛的车手有着怎么样的差距。

为期两天（总共四节）的测试，ASB 1000 与 SS600 两个级别同场混合进行。日本退役车手藤原克昭带领的泰国 Kawasaki 车队，驾驶 100 号 ZX-10RR 赛车的 T. Warokorn 跑出了全场最快的 1 分 36.167 秒。驾驶 500 号 YZF-R1 赛车、泰国 Yamaha 车队的 A. Sarmoon 跑出了 1 分 36.391 秒列第二。泰国 Kawasaki 车队的另一台赛车、驾驶 29 号车的 C. Nisakul 以 1 分 36.46 秒列第三。其他的前列车手，基本就是 1 分 36 - 37 秒的区间。

WSBK 在泰国 Chang “畅”赛车场的圈速记录是 1 分 32.957 秒（2017 年、Kawasaki 车队的雷亚）、WSSP 600 则是 1 分 37.345 秒（2015 年、Kawasaki 车队的 K.Sofuoglu）。而 MotoGP 的圈速记录、则是去年才首次举办世界锦标赛分站赛事时候的 1 分 30.031 秒（MM 93）。

当然，这样的数字对比、并不能说明车手之间真正的竞技水平差距，因为在最高级别的量产车型比赛里面、毕竟 WSBK 的工厂赛车并非其他的比赛可比的。而这样的数字差距，最大的意义在于发现突破口并找到推进的方向，至少得大概地明白自己究竟处于一个什么样的水平与位置上，正所谓知己知彼也。