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光阳的身子川崎的心 试驾光阳KRIDER 400

作者:涅槃 时间:2019/1/24 9:36:30

相信认识光阳的绝大部分用户都是从踏板车开始,赛艇系列、弯道情人、弯道王、AK550等等,这些都是带我们走进光阳世界的车型。但要说到光阳的CK1,可能有很多用户是第一次听过这个车,猎路者CK1是2015年光阳隆重推出的一款街车车型,它的油耗、操控方面都不输于当年的同价位街车。

或许是由于品牌影响力加上外观不够年轻的问题,导致它的销量并不高。从15年之后的三年里,光阳一直都活跃于踏板领域。直到2018年,光阳再次推出了一款全新街车:KRIDER 400,或将改变大众对于光阳街车的认知。

动态部分

光阳KRIDER 400这款车最大的卖点就是发动机,所以我们先从动力聊起。几年前涅槃有幸驾驶过ER4N和ER6N,虽然时过多年但依然残留着对它们的记忆。

当年那两款车的动力给我的感受都是比较平,全段的动力非常的平易近人,对于初学者而言是一件好事儿,因为无论转速处于哪个位置,猛拧下油门都不会有太突兀的动力介入,感觉力道没有完全发挥出来。直到全新Z650的登场,才打破了动力的封印。

KRIDER 400的动力与当年的感受几乎相同,唯独转速在6000-8000/rpm区间相比之前试驾过的ER4N加速感受要强一些,全段的动力放在城市里完全够用,但是缺少了一丝激情。如果换一个对手,让春风400NK上阵,动力弱的头衔可能就要挂在400NK身上了。

既然发动机只是卖点,那操控是否可以成为亮点呢?KRIDER 400车重为205kg,原地在挪车时候,可以充足感受到这份重量。但当开始骑起来时候,它的感觉更像是一台250cc车型,在低速弯、掉头时候,由于重心比较低,KRIDER 400可以提供很充足的稳定性,无需太长的上手时间,就可以安然的完成低速下的操作。

低速可以给打到很高的分,但是高速过弯并不是很理想,在下放倾角时候,大有一种当年在赛道骑CK1的感觉,刚开始压弯时候感觉到有一股阻力,对于新手来讲想要突破这一层界限需要一些勇气。当车身真正开始有倾角的时候,它又变的很听话,在弯中可以轻松掌控倾角。但是由于低温天气原因,象牌的这套轮胎抓地情况不是很理想,倾角大了之后,稍微有些打滑,相信夏天时候,它会更加听话。

前后避震的调校都是比较偏硬的,虽然在弯道中可以提供足够的支撑力,但是路面的情况会清晰反馈到车把和车座,对于长时间在非铺装路面上行驶,这并不是一个很好的设定。同时,它也并不适合长途的驾驶。

KRIDER 400的坐姿设定让上身比较靠前,像涅槃胳膊属于比较短,需要上身有一些前倾角度才能够到车把,同时车把的高度让我有一种胳膊被架着的感觉,在低速时可以更有信心的控制车把,但是对于长时间骑行来讲,胳膊很容易产生疲惫。

虽然涅槃的胳膊短,但是腿长,腿部稍稍有一些局促的感觉,如果换做身高175cm再往上的驾驶者,这种感觉可能会随着身高的增长愈演愈烈。

结合总体来讲,对比同级别排量车型, KRIDER 400在操控和配置方面不输给多数车型,如果动力再调校的像外观一样激进,售价再亲民一些,那么它将有可能更受年轻人的喜爱。

对于时隔三年后的光阳而言,KRIDER 400的登场改变了不少人对它街车系列的认知,虽然动力上并不“年轻”,但是颇具质感的它成为同级别较为杰出的产品。不难看出光阳未来会向年轻态的产品发展,如果不舍弃质感的同时,再增加一些小排量街车,或许它将会占领更多的市场份额。

编辑:Tammy
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关键字:光阳 KRIDER 川崎

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