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从GN125 到 PanigaleV4,他都经历了什么?

作者:战车 时间:2019/1/10 6:40:39


魔都车友们平时都玩什么?江浙沪的车友,以不俗的消费水准和独有审美眼光,历来走在国内爱好者的前沿,不管是当年的水车时代还是现今的大贸时期。因此,魔都的摩托车市场,历来是车厂和部品商家的必争之地。一张沪A车牌40万峰值的神话到现在还历历在目。




2015年时,战车我受邀参加上海锋驰的一场车主活动,那时候,正值龙六的销售旺季,几十台龙六和一堆大排,在赛道里扎堆出现,鲜衣怒马、衣着亮眼。









一天的活动里,多缸引擎的吼叫声响彻赛道不断。







而这其中,有一个另类的同学。在一堆多缸引擎轰鸣之中,有个骑着单缸CBF150的家伙,发出破锣般的声响,在一堆大车里面左冲右突,速度还挺快。这人,就是公子马。





由于当时初识,但感觉此人热心、活跃,又骑个150cc小车,一直错以为是个九零后小孩,后来才知道仅比战车我小一岁而已。魔都大排车友群里,好多家伙都看起来极具逆生长姿态,公子马也是其中之一。




他的摩托车启蒙入门,是1997年的GN125,算是首度学习挂挡车。据说是其表哥的公车,所以被他拿来练手了。




从他发来的照片看,他居然也曾拥有一部FZR250R小板鼓,当然,因为照片年代比较久远,连人都看起来有点狰狞,哈哈。




2000年开始,拥有了TZM150,用于走街,把妹,摩旅,改装,还同期拥有过22期的CBR250和盗匪250。但几年后由于其他车友的车祸,家里也不准玩了,告别机车。










2014年,从上海锋驰那里买了贝纳利龙三,再次开启玩车之路。然后一路升级并一发不可收拾,从龙三到龙六,再到F800R,再到S1000RR,再到杜卡迪821。









2018年初,看上即将发布的杜卡迪V4跑车,不假思索的于2月下订,八个月的等待后,终于在10月提车。由于是国内首辆 Panigale V4,因此,据说国内的车型库建档都用了公子马的这台车。因此,这台这台车算是国内首辆。









而由于车主之前有S1000RR的使用经历,Panigale V4也已经骑行近两个月时间。因此,在问及两车的差异时,车主对Panigale V4赞誉有加,由GP赛车改良为市售版本的红色战马,虽然拥有几种骑行模式,但坐姿舒适度上较S1000RR略有不足,好在多达十几项的电子系统的介入,在雨天和极端环境下给予驾驶者更多的信心,令骑乘感受更胜S1000RR一筹。让Panigale V4从制作细节到驾乘体验都有热血亢奋之感。





由于之前还拥有过杜卡迪的821车型,因此对Panigale V4的声浪上更加适应。车型外观所具备的艺术感和激进感是车主最为喜欢的地方。






同时,对于车辆的不足之处,公子马表示主要在于原车的反光镜容易擦碰折断,有点设计败笔。再就是牌照架不甚好看,因此被第一时间进行了改装。同时,车子到手之后,还进行了一些外观件的改装。








虽然在拉力车型上,红魔杜卡迪的揽途相较于宝马的水鸟,在群众接受程度上有点不足。但在大包围车型的制造上,杜卡迪的长处被发挥的淋漓尽致,加上S1000RR的外观被国内地平线厂商大量复刻,让很多意向车主犹豫不决。因此,Panigale V4此时加入大贸车型之列,相信在国内的公升级大包围车型市场上,将会对S1000RR进行强力挑战。战车将继续跟踪Panigale V4车主的更多使用体验。

编辑:战车
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关键字:杜卡迪 Panigale V4 战车工作室

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