魔都车友们平时都玩什么？江浙沪的车友，以不俗的消费水准和独有审美眼光，历来走在国内爱好者的前沿，不管是当年的水车时代还是现今的大贸时期。因此，魔都的摩托车市场，历来是车厂和部品商家的必争之地。一张沪A车牌40万峰值的神话到现在还历历在目。

2015年时，战车我受邀参加上海锋驰的一场车主活动，那时候，正值龙六的销售旺季，几十台龙六和一堆大排，在赛道里扎堆出现，鲜衣怒马、衣着亮眼。

一天的活动里，多缸引擎的吼叫声响彻赛道不断。

而这其中，有一个另类的同学。在一堆多缸引擎轰鸣之中，有个骑着单缸CBF150的家伙，发出破锣般的声响，在一堆大车里面左冲右突，速度还挺快。这人，就是公子马。

由于当时初识，但感觉此人热心、活跃，又骑个150cc小车，一直错以为是个九零后小孩，后来才知道仅比战车我小一岁而已。魔都大排车友群里，好多家伙都看起来极具逆生长姿态，公子马也是其中之一。

他的摩托车启蒙入门，是1997年的GN125，算是首度学习挂挡车。据说是其表哥的公车，所以被他拿来练手了。

从他发来的照片看，他居然也曾拥有一部FZR250R小板鼓，当然，因为照片年代比较久远，连人都看起来有点狰狞，哈哈。

2000年开始，拥有了TZM150，用于走街，把妹，摩旅，改装，还同期拥有过22期的CBR250和盗匪250。但几年后由于其他车友的车祸，家里也不准玩了，告别机车。

2014年，从上海锋驰那里买了贝纳利龙三，再次开启玩车之路。然后一路升级并一发不可收拾，从龙三到龙六，再到F800R，再到S1000RR，再到杜卡迪821。

2018年初，看上即将发布的杜卡迪V4跑车，不假思索的于2月下订，八个月的等待后，终于在10月提车。由于是国内首辆 Panigale V4，因此，据说国内的车型库建档都用了公子马的这台车。因此，这台这台车算是国内首辆。

而由于车主之前有S1000RR的使用经历，Panigale V4也已经骑行近两个月时间。因此，在问及两车的差异时，车主对Panigale V4赞誉有加，由GP赛车改良为市售版本的红色战马，虽然拥有几种骑行模式，但坐姿舒适度上较S1000RR略有不足，好在多达十几项的电子系统的介入，在雨天和极端环境下给予驾驶者更多的信心，令骑乘感受更胜S1000RR一筹。让Panigale V4从制作细节到驾乘体验都有热血亢奋之感。

由于之前还拥有过杜卡迪的821车型，因此对Panigale V4的声浪上更加适应。车型外观所具备的艺术感和激进感是车主最为喜欢的地方。

同时，对于车辆的不足之处，公子马表示主要在于原车的反光镜容易擦碰折断，有点设计败笔。再就是牌照架不甚好看，因此被第一时间进行了改装。同时，车子到手之后，还进行了一些外观件的改装。

虽然在拉力车型上，红魔杜卡迪的揽途相较于宝马的水鸟，在群众接受程度上有点不足。但在大包围车型的制造上，杜卡迪的长处被发挥的淋漓尽致，加上S1000RR的外观被国内地平线厂商大量复刻，让很多意向车主犹豫不决。因此，Panigale V4此时加入大贸车型之列，相信在国内的公升级大包围车型市场上，将会对S1000RR进行强力挑战。战车将继续跟踪Panigale V4车主的更多使用体验。