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KTM 790 Duke硬怼Triumph Street Triple R

作者:佚名 时间:2019/1/8 14:16:46

这是一个来自于“新手”的挑战,凯旋的NK街车已经在市场经受多年考验,成绩不错!而Duke 790作为新晋热门街车则气势汹汹的冲过来进行挑战,这次我们不止看数据,更要看实际骑乘的表现来定夺:谁是中排量的欧洲街车最强款

Triumph Street Triple系列,作为欧系中排量三缸街车,每次更新后,都会得到全球摩友的认可,虽然它不是一辆动力压倒性优势的街车,但三缸的效果绝对是有趣的感觉。

Triumph Street Triple在2017年底进行了更新:虽然保持三缸引擎,但排量从675cc提升至765cc。包含新款的造型、配置、设计,又一次在摩友中间受到欢迎,并且被媒体评价为“2018年街道运动最佳标准车款”。

这次的挑战来自于“橙色KTM”,KTM新的799cc直列双缸引擎,橙色团队的最新市场利器:Duke 790!许多欧洲的摩友最先能够尝试这款新车,并且赞誉良多。据说...很多欧洲摩友都在想办法买一辆,而不惹恼他们的妻子

测试要尽最大努力保持公平性,这一点的基础从价格开始Duke 790只有一种车款,定价为10499美元

花费这个价格你会得到一个强大的799cc的直列双缸引擎,这是KTM的第一个输出98hp马力和60.2lb-ft扭力的双缸野兽。电子套件包括:具有可调牵引力控制、ABS制动、骑行模式等实用功能,其中,标配升降档的快速换档系统是不可多得的配置。制动系统前双300mm、后240mm盘刹,卡钳标准而够用。前减震为不可调的43mm倒置式,这可能也是节省成本降低售价的配置之一。

然而,Street Triple有多种车款,从9950美元的标准S款到12550美元的顶配RS款,而RS款拥有快速升档、五种驾驶模式、Brembo M50卡钳、Öhlins减震和更好的功率。但RS的价格和Duke 790差异太大了,最终考虑到使用Street Triple R版本(11250美元)更贴切Duke 790(10499美元)。

Street Triple R配备了Brembo M4.32卡钳、可调减震、四种驾驶模式、全彩色TFT仪表盘和略低于RS的功率。这就是今天要对比的主角“KTM 790 DukeTriumph Street Triple R

测试对比的方法并不复杂:我们会通过机器测试他们的动力数据,然后再街上、山路去尝试驾驶,最后必然是赛道驾驶,只有赛道才能让他们充分发挥自己的配置的全局性能。

同时,为了公平考虑,我们把两车都换上了“Dunlop Q4”轮胎轮胎对于车辆的关键性不用重复了,完全可以让车展示不同的面貌,而Q4轮胎是为了公路运动设计的,可以较好的发挥车辆性能,而且...它不像竞技用胎一样需要暖胎器才能达到工作温度,更适合我们这样的懒人

从账面配置来看,Street Triple R应该是测试中的胜利者。三缸配置的引擎,动力更好,在官方的数据上也只是比Duke重了4.1公斤左右

在街道驾驶中Street Triple R展现了所有可爱的性格:三缸的声浪令人陶醉,当你转动手腕的时候声音和动力都会让你感到兴奋。虽然Street Triple R缺少快速换档系统,但这对大多数老手骑士不是什么问题。TFT的彩色仪表盘提供丰富的讯息,也包括档位显示,这是一个很友好的配置。

如果只是通过账面数据和测试仪决定胜负,那么工作将非常简单而且无聊!

有时候很多感受并不能通过数字表明,就像KTM Duke 790一样!KTM有更大排量的1290 Super Duke R称为“野兽”,而Duke 790则称为“手术刀”(不是390是手术刀么?难道390要变成水果刀?),骑上手术刀后,测试车手都感觉这个名字绝对合适。

尽管比Street Triple R少了一个气缸,但测试车手都确信Duke 790这可能是“有史以来最好的直列双引擎之一!”。虽然Street Triple R会产生更多的峰值马力,但看看图表,KTM的引擎在相同的转速范围内产生更大的扭矩!在实际使用中,无论街道还是山路,你都能体会到这种数据的效果

虽然Street Triple R马力更大,但Duke 790出力更早。事实上,当Duke 790达到全马力速度时,Street Triple R很容易就能超过。但是当你在街道骑行,甚至在山路玩耍时,Duke 790的广泛动力区域更容易被利用

因为Duke 790的转速区间比Street Triple R的小,所以你可能需要更多换挡操作,这里就体现出快速换挡系统的好处,而且Duke 790标配的是升降档快速双档快速换挡。可惜的是这个系统并不是很高质量的完成升降档,甚至在降档的时候有点“笨拙”,如果我想快速的从6档降至3档,还是选择离合器操作比较好,不过有总比没有更让人高兴

更令人印象深刻的是Duke 790的操控性,在每一个弯道,它都能保持自己的轨迹,并且很好地吸收道路上的颠簸,这对于一辆配备了不可调节悬吊的摩托车来说非常不容易。尽管它悬吊不可调,而且使用比较硬的弹簧、阻尼,但实际使用中会发现:你需要迫切调整悬吊的意愿并不大。

到目前为止最大的惊喜是车重的效果:从账面数据到现实世界骑行,Duke 790看似微小的4kg车重优势,配合传动系统、减震系统、车架和制动,最终形成一个完美的组合,你可以感觉到它非常轻巧、易操作

虽然Duke 790只比Street Triple R轻4kg(9磅),但无论是在街上还是赛道,重心切换的速度都差异很大。与Duke 790的敏捷相比,Street Triple R的感觉只能用缓慢和无精打采描述,这是在实际测试之前我们无法想象的事情。

在电子设备方面,两款车型都配备了TC循迹和ABS制动系统。在赛道上,两个ABS系统的干预都不太理想,测试车手都选择了关闭。在街道中,Street Triple R的Brembo配置让制动的手感和力量明显更好但在TC循迹方面,Duke 790允许多段不同级别的调整,而Street Triple R只有开启和关闭

如果我们从赛道竞技改为街道休闲骑行,这时候的评价对Street Triple R会更多利好。首先,“凯旋的坐垫和整体做工都比KTM更好,”测试车手说。“但是Duke的腿部空间和更直立的坐姿在高速公路上骑行时更快乐。”“但如果应对长短途骑行,在没有任何防风措施的情况下,个人更喜欢凯旋轻微前倾,以帮助抵消风浪。”

这是一场不需要再看最后比分就能分出胜负的测试,事实证明:账面数据只能作为参考,实际驾驶后,测试车手都认为Duke 790更胜一筹

测试车手:“说到Street Triple R,真没有什么可抱怨的。它仍是一款优秀的摩托车,拥有大多数人喜爱的所有品质,所以才能被评为2018年最佳标准街道运动车款。

“只有当Street Triple R与Duke 790做直接的对比骑行时,才能体会到其中的差异,如果选择更贵2000美元以上的RS车款,也许评测结果也会改变。”

考虑到购买成本的差异,以及提到的所有其他原因,购买Duke 790是更多人的选择,节省下来的钱,你或许应该考虑升级Duke 790为数不多的缺陷:不可调整的悬吊部件。

编辑:Tracy
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关键字:KTM 790 Duke 对比测试 Triumph Street Triple R

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