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骑行质感进步很大 贝纳利502C试驾

时间:2018/12/31 0:53:27

贝纳利在10月份的巴厘岛上一共发布了三款车,这款502C是品牌旗下首款巡航车型,这次安迪拿到了一台标准版来试驾一下这车如何。


其实在还没试驾之前,安迪我看到这台车官方公布的图片后也跟大家一样觉着这次贝纳利竟然抄袭杜卡迪的魔鬼,没意思,但是当看到实车以后这种抄袭的感觉其实挺微妙的,两台车在外观设计上也只是感觉几个大线条有点像,毕竟这两台车是完全不同的两个消费层面的消费者选择的车型。这个外观显然也是它最大的一个卖点之一。毕竟花不到4万块就能买个跟魔鬼差不多的,是吧....

贝纳利502C

杜卡迪Xdivea


这台车一共分为两个版本,一个标准版一个为高配版,高配版在减震上采用了前后KYB的减震,刹车卡钳也挺奢侈的用上了Brembo,标准版上的这些配置都是原厂的,但是规格也很高了,前刹车采用了双碟刹配备对向四活塞卡钳,减震为倒置减震,两个版本均配备ABS。

后刹车为单活塞卡钳

灯光采用了全车LED灯光,这个头灯的造型有不少人说像是悟空,看的时间长了你别说还真有一点像,近光灯配备有一个透镜,在夜晚时铺光效果还是挺不错的。

后转向灯被装在了挡泥盾上,这个设计还是挺别致的,但是看上去也挺别扭的。其实我个人来说不太喜欢转向灯和后刹车灯离得太远,安排在刹车灯旁边不是更好?不过后面有一个Benelli的小logo还是挺别致的,并且没有山寨的感觉。

油箱为21.5L,以它的油耗来说这个容积的油箱已经能够保证充足的巡航能力了。而且这个雨滴形状的油箱在外观上还是很耐看的。

彩色仪表,界面UI设计还是很不错额,就是转速的显示有点太小了,不方便观察。

坐垫的柔软程度不错,而且它的坐姿来说这个坐垫能对腰部有一个支撑的作用,安迪身高182cm坐上去没有任何压力,172cm的妹子坐上去同样也没有任何压力。但是后座由于需要保持这个尾巴又短又翘的造型,所以这个后座的长度也就比一部iPhone售价长一点点,基本后座面积不大,短途带人问题不大,但是如果你要长途到一个妹子出去跑跑的话,那可能到达目的地以后你需要单独给妹子揉揉屁股了。

发动机跟之前金鹏502和幼狮500是同一款发动机,500cc双顶置凸轮轴,每缸四气门,这台发动机的输出特性一直是以平顺为主,动力说不上特别的突出但是同样也并没有肉的感觉。220kg的车重真的不算轻了,但是比起金鹏502(标准版加三箱)的重量要轻不少,所以加速的感觉它要比502要直接一些,甚至在这台发动机上能感受到的最直接的优化就是振动被抑制的特别好。

作为一台国产车,这台502C在各方面表现都能达到中上水平,作为一款巡航车来说,这台车偏向于舒适的调教也没有任何问题,普通版的减震表现比起之前贝纳利的产品感觉出有了明显的提升,最为主要的是,这台车车架跟减震的配置比较到位,整车骑起来并没有国产车那种特别散的感觉,但是这台车的轴距确实不断,毕竟巡航车为了获得一个舒适的骑姿。从而转弯半径比起街车来说大了一些。小地方掉头有点费劲。

普通版的刹车卡钳为贝纳利原厂卡钳,刹车表现和之前贝纳利的产品比起来差距并不是很明显,特别突出的点没有,但是同样也没有特别明显的缺点,主要原因来自前刹和后刹的表现相差有点大,后刹的刹车感觉稍微有点咬合力不足。但是前刹的表现还是很不错的。

总结来说经过了简单的试驾后这台502C给我了一个贝纳利车之前没有过的体验,整体车架跟减震很整的感觉是之前贝纳利的产品上没有的,发动机的震动处理也做得很恰当,但是后期长期使用后贝纳利的品控会不会做得比原来更好这个需要时间去验证。

标准版39800元的价格如果你想要一台欧系巡航的话还是可以考虑的,高配版的售价稍微略高,毕竟在添点就能买标准版的752S,哦,对了试驾完这台车以后安迪我是更加期待更热门的那个街车752S的表现。

我们也做了一个视频来观看一下这台502C

编辑:honey
关键字:贝纳利 502C

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