城市道路

三款车虽然采用了相同的动力平台，但在调校上有所不同，DL250的发动机更强调低扭的输出，DL250车重比GSX250R重很多，但是对于起步来说，DL250更为从容。这除了DL250的后牙盘比GSX250R多了一个齿，发动机的低扭优势也是比较重要的原因。DL250在低转速不容易脱挡和熄火，在高挡位低转速的情况下，DL250不会有动力输出不顺畅的情况，可以用很低的转速维持车辆速度。

而GSX-250R的高转动力响应更为活跃，加上GSX-250R轻量化车身的优势，高转提速要强于DL250。至于较老的GW250F，虽然功率比前两车低了0.4kW，扭矩小了1.4Nm，在起步提速上慢了半拍，但在极速方面，相比前两车140km/h（DL250需拆除三箱）左右的表现极速，GW250F由于电喷系统和齿比的不同，可以达到逼近150km/h左右的表显极速（拆除边箱），反而是三车中最快的。

城市使用场景另一个不得不提的方面就是实用和便利性，首先装载能力这一项GSX250R就明显不占优，你不能要求一个“仿赛”车型有什么置物空间，也没几个人会去加尾箱，只能背个包作为拓展，不过GSX250R只管帅就够了。GW250F和DL250都可以通过行李箱来增加置物空间，但是DL250原厂配备的三箱由于双层设计，体积十分庞大但实际容积却并不出众，尾箱无法放置偏大尺寸的全盔也是一个痛点。同时DL250宽大的边箱在拥挤的城市环境中比较影响通勤效率，好在有方便的快拆设计，边箱不用时可以拆卸下来。

山路

操控表现方面三辆车有各自的表现但同样优秀，三车虽然质量参数上看起来较重，但实际操控中十分轻灵，这点在DL250上感受尤为明显。三辆车前后重量配比比较均衡，车身重量不会影响车头的灵活性，而高速骑行又能保证很好的稳定性。DL250低速时的车头灵活性甚至要比GSX-250R更好。DL250选用的轮毂和GSX-250R相同，要比GW250轮毂轻且抗冲击，有效减轻簧下质量，使车轮更好地贴合地面，提高抓地力。GSX250R则凭借较轻的车身重量，在弯道中倒向和翻身的速度都是三车中最快的，同时弯道中的稳定性也要优于DL250。

舒适性方面三个车单拎出来都属于同类车型里的佼佼者，这也是豪爵铃木250车系一贯的风格，但是放在一起，DL250则妥妥胜出。坐姿完全直立，拥有护手和风挡，虽然风挡偏小也总比没有强。长时间骑行不会感到身体不适，在通过复杂路况时，半蹲的骑行姿势也不会使车手身体前倾，通过长距离复杂路况也不会使车手感到疲惫。而GSX-250R长时间骑行的疲劳度明显高于DL250，不过GSX-250R在街跑的骑行姿势下，设计重点在于降低骑行疲劳度，而车手上半身的重量合理的分配给腰、手、臂，长时间骑行，腰、手、臂不会有哪一方面明显感到疲劳。

非铺装路面

到了这里，应该算是DL250的主场了，首先需要说明一点的是，DL250不是硬派拉力，官方给它的定位是多功能运动休旅车，也就是今天的“泛ADV”概念。讲明了这一点，我们再继续往下，分优缺点两部分来说。

通过性方面，摩托车通过性不单单是指最低离地间隙（DL250 155mm的最小离地间隙是三车中最小的），能让摩托稳健地穿越障碍才是真正意义上的通过能力。DL250在一般非铺装路面的整体感非常不错，减震的回馈非常够劲，同时车把开度较大且角度合适，操控便捷到位。这也是DL250能成为摩旅热门车型的一部分原因，也符合车型的定位，多功能运动旅行车，即优先保证铺装路面旅行需求的前提下，提供一定的非铺装路面通过能力。并不建议大家误解它并把它当作拉力车来使用，为什么？请看下面的不足之处。