2019年宝马的中量级探险车F 850 GS和F 750 GS，前者更偏向越野设定，后者则倾向于公路巡航。都搭载新的相同的853CC并列双缸引擎，具有更强劲、更平稳、更加粗壮的发动机。新的车架，新的标准，以及更低的座高和更多的可选功能。

自2008年宝马推出首款中量级双缸探险拉力车F800GS之后，又于2012年推出了座高更低、功率更小、价格更便宜的F700GS探险拉力车。它们都搭载相同的798CC水冷并列双缸引擎，只是调校不同，车身配置略有差异，价格相差2800美元。（本号在《宝马F650GS、F750GS和F850GS 三款中量级探险拉力车的由来》一文中阐述了它们的关系，这里就不再赘述了。）2017年，宝马将798CC引擎又扩大升级至853CC。

今天小编就来品评这两个主角：2019宝马F850GS和F750GS。小编团队将F850GS和F750GS放在一起评测，原因只有一条：它们搭载的引擎一样，和广大车友一样，很想知道两者之间有什么差异。正好获得了试驾机会，岂能放过！现在将试驾情况向国内车友们做一汇报。

两款新车引擎有了很大的变化，规格参数显示：引擎孔径从82mm增加到84mm，活塞行程由75.6增加到77mm，排量增加到853cc，压缩比从12：1提高到12.7：1。F 750 GS最大功率输出为77马力，峰值扭力为83牛米的扭矩（原来分别为75马力和77牛米）；而F 850 GS的最大功率为90马力，扭矩为85牛米（原来是85马力和83牛米）。

F 850 GS的马力机测试图谱显示：功率随转速线性增加，在8,900转/分时达到峰值85.2马力，扭矩曲线则十分平坦，持续在5500磅-英尺，在6,500转/分时达到峰值55.6磅-英尺。

F850GS马力机图谱

增加的动力和扭矩在两款车上都很明显，并且线控油门的响应非常直接灵敏，但最值得注意的是改进后的发动机的特性。新引擎改进为90度曲柄销偏移和270度点火间隔设定，使引擎运行更平稳、更高效，拥有更丰富、更有力的排气声浪，而且新的双平衡器了轴有效消除不必要的振动。

F 850GS

(▲左侧开关设备控制所有菜单和计算机功能，巡航控制和动态ESA（电子悬架调节），并可快速关闭/打开ABS和牵引力控制)

此外，为了改善低速机动性，减少了发动机制动，整体减小了传动比，增加了辅助滑动离合器；为了提高燃油经济性，则重新修改了燃烧室。

先前的钢管格子框架被钢桥架主框架代替，新的铸铝摇臂和副车架。由于油箱从座椅下方移到了引擎顶部位置，副车架明显变窄，座椅也变得更加纤薄，座高更低（750座高从820mm降低到815mm；850座高从878mm降低到858mm。另外，可选座椅和低悬挂套件，可将750座高再降低至769mm；850座高再降至815mm，同时还使车身前/后重量分配更接近50/50。

F 850GS

（▲F 850 GS已升级为无内胎和交叉辐条轮。制动器和前悬架不变。）

虽然F 750 GS相对F850GS来说，悬吊行程更短，前轮尺寸更小，铝轮毂（F 750 GS为19英寸，F850GS为21英寸），所配备的轮胎也偏向于公路巡航设定，探险能力要弱许多。但它配有四种动力模式可选：除了公路、雨天模式外，还增加了耐力赛和动态骑行模式，并且配备了对倾斜角度敏感的动态牵引力控制系统和ABS，以及后避震半主动动态电子悬架调节（ESA）系统。有了这些配备，能力也不俗。

（▲哇噢！BMW F 750 GS越野，19英寸前轮和更短的悬架行程都有一定的局限性。）

即使前轮径为19英寸，F 750 GS对处理一般的松散的岩石沙地也没有太大压力。其实放在国内，19英寸就是大尺寸了，哈哈！但是，由于不可调节的前叉，在急刹车时会急剧下降。这是F750GS的最大不足。更短的轴距，更加运动的转向几何形状和更小的铸铝轮，使F 750 GS与850相比之下，显然它更适合于公路。事实证明，它在公路巡航则表现得十分舒适、紧凑和灵敏。所以，车友们在F750和850之间选择时，需要充分考虑其用途，两者相差2千多美元，总是有出处的。

2019 BMW F850GS

F 850 GS配备了越野能力更强的21英寸交叉辐条轮毂和无内胎车轮。为了验证其真实的越野探险能力，我们测试组选择了峡谷、高台、砾石等具有挑战性的越野路况，对其进行了近乎疯狂的“蹂躏”。无论什么地形、何种速度，850宽大的车把提供充足的转向空间，后避震半主动动态电子悬架（ESA）取到了很大作用，其支撑力以及对震动过滤都很令人满意。另外，出色的探险能力也得益于F850GS允许自定义设置骑行模式、单独关闭后轮ABS、调节油门响应、前轮ABS灵敏度调整以及半主动动态电子悬架调节等，并可以保存。

2019 BMW F750/850GS仪表

（▲全彩色TFT显示屏，滚轮控制器和蓝牙连接功能）

但是，同样是因为不可调节的43毫米前叉，在急制动时压缩太多，所幸的是其行程比较长。因此，小编我还要再吐一次槽：前叉不可调、不可调、不可调！！！

测试期间，我们偶遇雨雪，F850的雨天模式很管用，可以说值得信任，防滑效果很明显。顺便说一下，当时气温为1摄氏度左右，显示器会闪烁蓝色的雪花指示，加热手把也是 “尽职尽责”。

F850GS

两款车均呈现直立骑姿，座垫软硬适中，长途测试下来，并无不适感。新的挡风玻璃较短，有一定的正面风压分散保护，但作用不是很大。F850GS对长途探险旅行方面的辅助配置十分到位，比如：加热把手、护手、巡航控制、快速换档器、胎压监测、大型行李架和全彩色TFT显示屏，可以让骑手在旅行中始终保持轻松、舒适和自信。它是不可多得的一款探险拉力车。

F850GS

新款F 750 GS和F 850 GS比它们的前代要好得多，具有更强的动力和特性，更低的座椅高度，更多的功能。它们也更重，更贵，但它们增加的功能对得起上涨的价格。不足的地方就是，不可调节的前叉，这是他们最大的弱点。同时，也感到欣慰，除了前叉不足之外，几乎所有其他功能都运行良好，并发挥出了功效。希望这篇文章能为正在选车的车友提供必要的参考和帮助。

2019 BMW F 750 GS

2019 BMW F750 GS / F 850 GS规格

基本价格： 10395 /13195美元

发动机形式：水冷横向并列双缸

实际排量： 853cc

缸径x行程： 84.0 x 77.0mm

压缩比： 12.7：1

最大功率：77马力/90马力

峰值扭力: 83牛米/85牛米

气门机构： DOHC，每缸4气门

供油方式： BMS-M EFI，48毫米节流阀x 2

润滑系统：干式油底壳

变速箱： 6速，液压驱动的湿式辅助和滑动离合器

传动： 链

电池： 12V 10AH

车架：钢架，发动机作为受力构件; 铸铝摇臂

轴距： 61.4 / 62.7英寸

座椅高度：815 / 858mm

悬吊

前悬： 41毫米，不可调节，行程150mm/ 43毫米，不可调整，行程203mm

后悬：单枪弹簧避震，半主动电子调整，行程175mm/半主动电子调整,带有渐进式弹簧避震，行程218mm

制动器

制动器：前制动为双305mm碟配双活塞浮动卡钳和ABS

后制动：单265mm碟配单活塞浮动卡钳和ABS

轮毂

前部：铸造轮，2.5 x 19英寸/辐条，2.15 x 21英寸

后部：铸造轮，4.25 x 17英寸/辐条，4.25 x 17英寸

轮胎

前部： 110/80-R19 / 90 / 90-21（无内胎）

后部： 150/70-ZR17 / 150/70-R17（无内胎）

湿重：242kg（FG850GS）

负载能力： 203kg（F 850 GS）

油箱容量： 18L