一款车型的用户画像一致性越高，则说明该车定位越精准。如果一款车型的用户群体年龄标签非常相似，那也必然存在着独特的优势，HONDA NC750X DCT就是这样的一款车。笔者经过多方了解，包括网上的晒车贴和本地车主群以及大贸店的数据，HONDA NC750X DCT的车主群体们平均年龄在35-40岁左右，其中有新手，也有骑过不少车的资深车友，想满足他们“挑剔”的胃口可不容易。

HONDA NC750X DCT的走红不是偶然的，既可以享受挡车的乐趣，也可以享受轻松的自动换挡，更专注德享受驾驶的乐趣，既有着方便城市通勤代步的前置大储物空间，又有着长途驾驶的舒适性和一定的通过能力。看似十分跨界，实则非常符合这一用户群体的用车需求，成为一台全能的梦想之车。那HONDA NC750X DCT都有哪些长处呢？

颜值或许不是“大叔们”选择NC750X DCT的决定因素，但也属于充分不必要条件。毕竟人到中年，心态也发生了变化，本田在外观设计上一贯的成熟稳重风格就变成了外观上的亮点。HONDA NC750X DCT也是如此，外观初看并不抢眼，但却非常耐看，低调却又蕴含中庸之道。这一代的NC750X DCT车身造型更加饱满立体，加大了车头风挡和两侧整流罩，提高骑行舒适度的同时也让膝盖减少受风面积（多么贴心的设计）。

另外座高在国内车友选车时也是非常看重的一项参数，国内引进的NC750X DCT为LD版（LowDown ），通过避震连杆将车身整体降低，使座高下降，相较于标准版的830mm座高，LD版800mm的座高设定更符合国情。

NC750X DCT最大的优势就在于名字后面的三个字母：DCT，也就是双离合变速箱技术，通过对离合器和换挡操作方面的自动化控制，使骑手的驾驶变得更轻松舒适。DCT变速箱采用两套离合器，分别伺服启动、1、3、5挡和2、4、6挡，离合过程中不会出现动力“断档”的感觉，换挡过程非常连贯。可以随时切换选择手动模式或者自动的D或S模式，D模式强调燃油经济性，偏向于低转高挡，如果给油较大会出现脱档的感觉。S模式则更加适合我，升档和降档的转速会更高，同时支持3段可调，适合比较激烈的驾驶方式，整体换挡逻辑比上一代更加精确。

虽然交给电脑处理很方便省心，极大的解放了左手，但本田依旧为骑士保留了作为人类，在机器面前的尊严，即骑士拥有绝对的控制权。在任何模式下，骑士可以通过左手的加减档按键干预换挡，比如自动模式下目前时速50，电脑为你匹配了三挡，但可以通过手动加减的方式进行换挡，当然这个操作要在合理的转速区间内。这代车型中滑动离合器的加入使得换挡过程非常平稳顺畅，丝毫没有突兀的感觉，让换挡也可以变为一种享受。

动力方面NC750X DCT使用与前代车款相同的745mL水冷并列双缸发动机，最大功率40.3kW在6250转产生，在4750转就可爆发出68Nm的最大扭矩。性能虽然不能说是非常暴力，但对于这款车来说已经足够用，且动力输出非常线性，油门响应很快，大概时速150kmh之前可以感觉到动力源源不断的在输出，尾速可以达到表显170kmh左右。优秀的动力输出表现和不错的动力储备也让其加分不少，两段可调的牵引力控制系统则时刻为你保驾护航。

NC750X DCT虽然是跨骑车，但却拥有非常难得的大储物空间，目前国内在售版本的油箱下储物空间增大至22L，放置了随车工具包，还可以容纳大多数尺寸的全盔。这样的储物能力极大的方便了城市实用，可以与笨重的行李箱说再见。通过与几位车主的交流，发现油箱下超大的储物空间是他们购买NC750X DCT的重要因素之一，城市中完全够用，不需要加装三箱。同时在油箱储物盖上设有安装扣，可以方便的安装原厂油箱包，进一步扩展NC750X DCT的储物能力。

NC750X DCT在减震方面的舒适化调校也是加分项，前41mm的SHOWA SDBV倒置前叉拥有153mm的减震行程，通过两个阀门同时对压缩与回弹产生阻尼，针对高低速有着不同的阻尼表现，后减震为Pro-Link单枪中置多连杆式，整体表现偏软，在铺装路面以及过减速带等使用场景可以提供舒适的驾乘体验。但在连续的颠簸路面行驶时，这套减震回弹阻尼较慢，有些不能胜任了。NC750X DCT就像是SUV，可以带你走一些非铺装路面，但主场还是在铺装路面上。

NC750X DCT很好的体现了HONDA以人为本的造车理念，从平易近人的外观设计和适应国情的座高，以及方便的前储物空间和油箱包快扣，到省心省力的DCT自动换挡并保留了手动模式和绝对控制权，处处以骑士为中心进行打造。NC750X DCT是一位多面手，同时也是一款非常容易驾驭的车，不需要为它改变什么，但每次跨上它，你都会从心底发出一句感叹：真**好骑！这大概就是HONDA梦想之翼所执着的驾驶乐趣！

HONDANC750X DCT全国指导价¥121,800国内各Honda DreamWing店皆有销售