近年三轮摩托车开始兴起，于2014年推出TRICITY 125，其后追加TRICITY 155。此车得益于Leaning Multi Wheeler(LMW)前叉技术，大大改善传统三轮车在转向方面的笨重感，达到与两轮无异的灵活度，但同时增加行车稳定度。经过数年后，雅马哈再次利用Leaning Multi Wheeler(LMW)前叉技术，与及借用以扭力见称的MT-09，配搭出外型极其架势的NIKEN，而车主FRANKIE更表示NIKEN不只好好玩，收视率同样爆表。

外型非常架势。

FRANKIE是狂热摩托车迷，现拥有超过20部摩托车，过去曾购买CAN-AM及Fuoco等三轮车。FRANKIE谦称由于驾驶技术一般，但由于三轮车在干、湿地均有极高稳定度，可以弥补技术不足，安全感较高，因此对三轮车情有独钟，再者雅马哈 NIKEN采用独一无二的Leaning Multi Wheeler(LMW)前叉技术，所以吸引FRANKIE购买。

FRANKIE表示雅马哈 NIKEN的体积比原先估计大，特别是车头部位，在驾驶时的感觉跟一部装有宽距后视镜的摩托车没有分别。因为雅马哈NIKEN采用特别前叉结构，因此重量比一般两轮重，但FRANKIE表示雅马哈 NIKEN的转向反应却没有与车体及重量成正比，相反操控感比想象轻松，但FRANKIE形容其实操控感与上一代的公升级跑车相似，过弯需要推把。

编者问FRANKIE觉得雅马哈NIKEN的最大吸引力是什么？他说不久前曾经在大山及多条高速公路叹过她的性能，而最吸引的地方是在大部分马路上驾驶，都有极高稳定感，这有赖前叉的吸震性能，不仅没有像坐船的飘浮感，即使在凸凹路面高速行驶，传至骑士的震荡已大幅减少。虽然FRANKIE说雅马哈 NIKEN的转向反应与两轮比较还有一点差别，但万一在弯中偏离行车线位，亦可以轻松修正，其循迹性很好。

车主FRANKIE

电子设备

电子方面设有三个马力模式的D-MODE（屏幕左下角）—分别有最大马力的１、中级２及最低马力３。 雅马哈 NIKEN使用YCC-T电子油门、配备快速电子升档（只有升档）、定速巡航及可关掉的两段选择循迹系统；此外，NIKEN还配备A&S离合器，其好处是无比一般拉杆手感“轻”20%，捏离合很轻松，并且在急速降挡时舒缓引擎刹车，避免锁死后轮，换句话A&S离合器具有防锁死离合器功能，而MT-09也是使用该离合器。

TCS调校按钮设于仪表左下角。

时钟图案是定速巡航按钮，其余是调校电子功能按钮。

备有快速换档器。

Leaning Multi Wheeler(LMW)

复杂的前叉目的是让驾驶者带来自由奔放的转向反应，而早于2014年面世的雅马哈 TRICITY 125，便是雅马哈首台配备Leaning Multi Wheeler(LMW)转向系统的三轮车，而在众多三轮车中，雅马哈 TRICITY 125的转向反应是最敏捷，吸震又好，并达到近乎与两轮没有分别的驾驶感。NIKEN采用进化版的Leaning Multi Wheeler(LMW)，而每边一对倒立前叉设于车身及轮框外，与雅马哈 TRICITY 125刚好相反。厂方表示NIKEN的最大倾角达到45度，配合前15寸轮框及后17寸轮框，当骑士乘坐后可达至前后50:50的重量分布，编者根据驾驶雅马哈 TRICITY 125的经验来看，相信NIKEN同样达到两轮的灵活度，但又有三轮的稳定性。

车主身高172cm，双脚出现垫脚。

粗壮的双前叉提供预载、回弹(设于叉顶)及下压(设于叉脚)调校。单筒尾避震同样提供预载、下压及回弹全调校功能。

前刹车每边采用298mm刹车碟配4活塞刹车卡钳，与MT-09相同。

虽然风挡较短，但FRANKIE表示其实车头包围有不俗的卸风效果。

配备18升铝合金油缸。

NIKEN采用来自MT-09的847cc水冷直列3汽缸引擎，马力及扭力输出分别是115.0ps@10,000rpm及88Nm@8,500rpm，数值与MT-09相同。

务求使车身更纤巧及自然的转向感，NIKEN采用编织型钢管车架，而连接后摇臂的枢轴部位则采用更高刚度的铝合金制造。