台荣摩托，其公司全称为浙江创台车业有限公司，台荣算是其旗下的摩托车整车制造品牌。而说到台荣摩托，可能很多车友都会油然而生地平线的赶脚。确实，战车我之前听到台荣，是由于他给春风等多家国内知名公司供应塑料件才知道的这个名字，对于台荣的整车产品的印象，更多的是他家的GPoｎe而来。这台搭载永源350引擎的车子，推向市场后反应平平，用户也是对发动机的品质颇有微词，毕竟，采购别人的引擎，终究难以对产品品质进行控制，也因此，对于台荣的印象，也基本锁定在GPoｎe之上。

2018年11月，在收到台荣的新车品鉴邀请函的时候，原本是打算婉拒的，但拗不过摩托牛仔和犀牛同志两个人的连续鼓动，加上本次品鉴会各路大咖云集，摩托车杂志、摩托公社、鳄鱼先生等等业内人士都到场，索性收拾行装，去台荣凑个热闹，以便给公号读者们提供一些更完整的信息。

在台荣的车型展厅里，停放了好多之前生产的车型，果不其然的有数款可以套上高仿帽子的产品。看得出台荣在初期的产品上，台荣的T系列T1、T3等踏板车，基本以模仿为主。一直到旗下的T10，才从产品上开始显现自己的专利风格。这一点从车辆的摆放上也能看得出来，因为从T10开始，已经跟GPoｎe等台荣自主设计带有专利外观的产品摆放在了一起。

更吸引战车我眼光的，则是台荣给各个厂商生产的仪表等零部件。国宾、NK等车上的部件在一堆产品中一眼就能看出来。大家都知道，春风公司向来在零部件产品采购方面对标奥地利KTM公司，因此对零部件供应商的品质要求极高。台荣能做到直供春风等企业，在品质上是需要有两把刷子的。

虽然台荣的张总不断强调自己的公司只是个小企业，但看看台荣的厂房一角，就能感受台荣的规模。

由于以塑料件起家，自然不缺各类模具，从模具上的名称标签里，可以找到时下国内好多个厂家的产品名称，看得出台荣的合作厂商极多。

在参观过车架车架、零部件车间、整车装配流水线后，战车一行人还顺道在台荣的无尘装配车间和塑料制品车间学习了一圈。

各处的观摩下来，对台荣也有了一个大致的了解。当然，因为本次的主角还没见到，此时下结论还有些过早。

接下来，给各位读者呈现，台荣内部编号T11的踏板车---TR300T的半拉试车报告。

为什么叫半拉试车报告呢？熟悉战车的同学应该知道，战车的试车一般都会在1000公里以上使用后才会写，此次的试车因为旨在为TR300T提意见，因此先弄半拉出来回馈各位读者。

还是老套路，先说缺点。

1、TR300T的原车风挡造型，由于上部过于后倾，令扰流效果降低，导致风会直吹肩部。

2、原车自带的音响系统看起来有点low，太具杀马特风。

3、怠速抖动略大。

4、后避震表现硬，高速颠簸中弹跳明显。

5、台荣的五台试驾车辆，后胎统一配置了140/60-14的正新轮胎，由于60扁平率的轮胎较薄，因此，在弯道中，不停的磨到右侧排气管和左侧大撑。

看过了缺点，再来看看优势。

1、动力生猛。第一天试驾因为油品问题导致感受不佳，但第二天试驾时更换了正常92号燃油后，动力表现开始出彩。因此之前的光阳赛艇300战车做过加速测试，TR300T的加速时间甚至超出赛艇300，0~70的加速时间5.4秒一气呵成，0~90也只需8.8秒。以一款275.6cc的引擎来说，能有这个效果，大出意料之外。

2、外形中规中矩。一般会选择300cc排量踏板车的车主，大都是30岁以上相对较为成熟的车友，对于外形的追求，已经不再是出风头的年纪，只求自己的车子能大大方方即可，这也是为什么赛艇300在国内卖的较好的其中一个原因。

3、储物空间庞大。车座为反向开启式，同时带有液压支撑杆，座下空间可以放下一个全盔一个半盔，对于以踏板车作为日常通勤或长途摩旅的车主来说，较大的储物空间才是王道。而据厂方称车尾部分还可以加装尾箱支架，放置一个尾箱，这一来，将可以为车主提供更多的储物冗余。

4、售价优势。各位读者相信还记得重庆摩博会的时候，战车曾将国内的300cc级别踏板车做了个数据及售价横向对比，在这里继续给各位看一下。

试乘感受：

由于战车我试驾过多台300cc级别的踏板车，因此对TR300T的驾乘感受上，特意对标了之前自己骑过的产品。TR300T在加速时间上，恐怕只有阿普利亚的sr max300可以力压，其余的300cc踏板车均难以匹敌其加速时间。

这台单缸水冷四气门引擎，压缩比被提升至11.5：1，在8000转时候的最大马力达到了25.8匹，马力调教趋于前中段，尤其中段发力直接，与三阳巡弋的号称27匹马力的注水肉相比，明显更加实在，动力表现上拳拳到肉。

台荣很好的发挥了自身的优势，在外观覆盖件上，细节品控做得不错，塑料件的接缝甚至可与赛艇和巡弋PK。

仪表的设计，略为浮夸，分白天和夜间两种显示模式。除了机械行针的时速和转速外，负显仪表的中央位置还有一个时速数字显示，同时充电伏数、时间、水温、油量、单程等数据都有。

后避震的设定上略硬，因此在颠簸时候会有弹屁股的感觉。双人骑乘时候，这种强力回弹的感觉相对好一些。

由于采取了下置式油箱口，油箱口之上的塑料盖，在骑行的颠簸中出现了自行弹开的情况。

在山路操控中，TR300T因为前后避震与车架的匹配程度上尚不完善，因此在激烈操控之下，会有比较木的感觉出现。

由于台荣厂方对本次的媒体品鉴活动极为重视，在第一天试驾结束后的当夜，就展开了整改工作。因此，第二天的试驾中，车辆的整体表现顿时又有了更加完善的表现。不但继续消减了百分之十五的避震回弹力度，更是连车架都连夜整改。在媒体一行人还未到家时，全新设计的仪表图案也都做了出来。

由于两日的试驾，里程数仅为一百公里，因此在试驾体验上，只能暂且为各位读者提供一个半拉的试车报告，战车我也十分期待继续整改完善之后的车子的表现。

而在官方统一零售价的定价上，台荣厂方更是异常谦虚的听取了各路媒体的意见。相信到TR300T正式发布的时候，定价极有可能在两万人民币左右。这样一来，动力表现上的超群，以及较低的售价，势必会在国内的300cc级别中型大羊的较量中占据极大优势。即便在同级别产品中，台荣的品牌优势较弱，但售价上至少一万多人民币的差距，意味着相当于有一年的燃油、保养、产品折旧都可以包括在里面，听起来非常诱人。

做好一台车很容易，做好一批车就很难。期待台荣的TR300T在将来量产时候，能很好的进行品控，将所有产品的合格率进行把关，让消费者可以以更少的付出，体验中量级绵羊的舒适。300cc绵羊大战即将在混乱中展开，斜刺里杀出的台荣可算一匹黑马，究竟能否将各路豪强挑落马下，关注战车工作室，更多详尽的试车继续呈现。

TR300T技术参数