跑车排量逐渐下放到400cc级别，进入烽火四起的战国时代，身为二轮强权之一的雅马哈，考虑到自家R3距发布已有四年之久，且在备受川崎NINJA 400逆袭的战况下，提升自家R3战斗指数是当务之急，至于改款的性能与售价，是否能维护其“平民跑车霸主”的响亮名号呢？这次试驾正好让我们来实际感受，新R3在骑乘操控上有何改变。

让我们来赛道试试新R3吧

这次雅马哈引进的YZF-R3共有三色，除了先前印尼发布当下的蓝色、哑光黑色两种车色外，还多了哑光红版本，虽说蓝色是雅马哈现今的主色，但哑光红版本将YZF-R3的质感更进一步提升。新R3在车架、引擎部份保留原有设定，虽然因应环保规范，排气管尾段进一步加长，但根据雅马哈原厂表示，最大马力并无因此调降。

三款车配色

哑光红车色相当特殊有质感。

哑光红带银的配色，真的相当抢眼。

下整流罩的细节也令R3更接近老大哥们，还有小导流翼呢。

全液晶显示。

排气管比之前更长。

而悬挂除了前叉升级为倒立式前叉外，前后悬挂的阻尼都重新调整为更硬朗的设定，来满足运动骑乘的需求。另外也微调骑士三角，把手降低22mm，油箱高渡降低20mm，让骑姿更为前倾。油箱两侧宽度也增加31.4mm，让骑士在攻略弯道时的动作能更自然。值得一提的是，这次雅马哈也推出新R3选购配件，其中甚至有可调后避震，是鲜少看到的原厂改装品。

倒立式前叉是这次改款中，其中之一重大的改变。

全新的铝合金镂空三角台，把手也下移22mm

油箱最宽处增加31.4mm

更低的把手，加宽并降低的油箱，大幅降低以往R3太直挺的感觉。

原厂选购配件

试驾

哑光黑感觉很有Race Base赛车的味道。

在这次试驾2019年新款New R3后，我想整个新一代车款的调性就非常清楚了，首先来看这次改款的三大重点：外型、前倒叉升级、骑乘姿势调整。在外型部分，导入最新的R DNA，实车在赛道奔驰时，看着车辆加速出弯，若不听声音，真的一时很难分辨是R1还是R6，原来是R3啊！尤其是今年所导入的哑光黑色，真的颇有赛道Race-Base的味道。车色部分，除了雅马哈 Racing Blue蓝色车款之外，新款车首次导入哑光红色，实车非常亮眼，不管骑在街道或是山路上，绝对吸睛。

没有声音的照片，是否看起来就像是一辆R1或R6出弯呢。

Racing Blue蓝是雅马哈 R DNA主打色。

以车架及动力来说，基本设定是延续前一代车，在悬挂部分则是升级倒立式前叉，同时加以运动化的调校、加重阻尼，后续和雅马哈原厂人员的讨论中，也确认后悬挂的设定是配合新的倒叉，有更具运动化的调校。在这样的搭配之下，我觉得新款R3在特性上，更具备300级以上的操控骑乘感，倒立式前叉大幅度增强行驶的稳定性，降低过去R3原厂设定时，操控稍嫌单薄。

新悬挂的设定，让新R3在操控上更具备300级车款水准。

倒立式前叉大幅增加车辆稳定性。

导入更强烈的R DNA及加强悬挂设定后，完成R3进化最后一哩路的则是骑乘姿势的改变，从原厂的资料看来，脚踏位置及坐垫高度完全没有改变，但手把降低了22mm。这样的调整使骑乘姿势更为趴低，与原本更贴近街车的骑姿有了显著的区隔。这样的改变除了在直线能有更低的风阻表现，在进入弯道时搭配新的油箱造型，更容易攻略弯道了。

新的骑士三角更利于攻略弯道。

整体来说，新R3是更具跑格，更具运动性。

连同新R3登场的还有2019新色MT-03

“Ice Fluo”MT-03