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纯粹赛道利器 2018款KTM RC390试驾

作者:爱卡汽车 时间:2018/9/19 9:23:35

提到KTM品牌车型,首先浮现在脑海中的就是极致的轻量化设计、优异的发动机性能以及每款车的橙色元素,这些已经根深蒂固的成为了KTM车型标签。随着KTM在国内不断完善的车型库,越来越多的消费者开始将目光聚焦到这个来自奥地利的品牌。RC390作为KTM早期进入国内的小排量仿赛车型已经拥有相当可观的用户群体,它也是唯一一款国内在售的RC车型,这辆被大家誉为“为赛道而生”的车型,终于在今年9月迎来了全新2018款,多达16项的细节提升令它更加符合“为赛道而生”的气质。

2018款RC390售价表
车型 售价(元)
2018款RC390 50980

2018款RC390采用了全新的车身贴花令它看上去焕然一新,新配方的车身图层,更有光泽且抗紫外线,意味着在强烈的日照下不会损伤车漆。

1340mm的车辆轴距相比老款缩减了27mm,较短的轴距对提升车辆操控性能起到至关重要的作用,178mm的最小离地间隙有效加大极限过弯倾角。

2018款RC390依旧采用与老款相同的双透镜大灯款式,远近光源在切换时只可单独亮起,这点与老款车型略有不同。

透镜下方为车辆日间行车灯,车辆启动后自动开启。

2018款RC390为了达到更好的车身整体性,将前LED形式的转向灯位置安装到车辆反光镜下方。

车辆尾灯与后转向灯均为LED形式,尾灯中间位置为LED光带形式。

盾形的车辆液晶仪表与老款相同,显示功能丰富,读取简单,通过仪表按键可单独关闭ABS刹车防抱死系统,有利于赛道驾驶。

2018款RC390车把宽度较老款增加了23mm,有利于提升驾驶舒适性。

2018款RC390油箱造型菱角分明,油箱容积约11L,对于一款接近400cc排气量的车型来说,续航里程优势并不明显。

车座造型与老款无异,经过升级后舒适度有所提升,座高依旧维持在820mm。

2018款RC390除了车身涂装上的变化明显外,车辆排气管的变化更加明显,相比老款隐藏式排气管,新款RC390改为了铝合金材质的侧置排气,排气声浪更为平滑,同时符合欧盟四期排放标准。

粗壮的车辆侧撑能提供良好的支撑力,使用上也非常方便。

前刹车采用Brembo旗下BYBRE品牌的辐射式对向四活塞卡钳,320mm的单刹车盘较老款增加了20mm,刹车效果提升非常明显。

后刹车依旧采用单活塞卡钳,前后刹车均配备了博世ABS刹车防抱死系统。

摇臂采用了KTM惯用的轻量化镂空式设计,后摇臂内部的交叉设计在保证降低车重的同时不失强度。

2018款KTM RC390外观实拍

左右车把控制器与老款相得益彰,通过按键可对车辆进行断电、启动、远近光切换、转向灯和车辆喇叭的操作。

离合器与前刹车手柄采用了五段可调节形式,消费者可根据个人使用习惯进行微调。新款390增加了双向滑动离合器的配置,在降挡刹车时可有效预防后轮打滑,弯道驾驶更加安全。

官方通过吸取老款消费者的意见对新款RC390的反光镜进行了升级,令它拥有更大的视野范围。

前减震采用WP品牌的倒立式液压前叉,新的减震器更换了日本进口的加强油封,有效降低后期漏油现象的发生。

后单筒减震器增加了内部活塞装置,从之前的油气混合形式改为油气分离形式。

厂家针对KTM RC390所使用的单缸发动机做出了一些调整,优化冲程后的新发动机排量减小至373cc,但功率反而提升至32kW(43.5Ps)/9000rpm,最大扭矩36Nm/7000rpm,驾驶乐趣进一步提高。

本就非常出色的轻量化车架在2018款RC390上进行了优化,更加出色的降重效果和高强度的特点再次得到扩大。

前后轮圈采用镂空式设计,在众多轻量化设计的辅佐下,2018款RC390的净重仅为159kg。

车辆尾部侧面的新配色增加了RC390的字样,细节处理使得尾部质感得到明显提升。

车身侧面整流罩经过重新设计后,为新款RC390提供了更好的散热和扰流效果。

后座尾部配有KTM标识,细节优化明显。

车辆排气管前段位置增加金属防烫网。

下扰流罩的设计能将行驶中的空气引入车辆散热器,散热效果进一步提升。

新款RC390后摇臂上的调节器用料扎实、做工精细。

车辆防冻液添加口位于车把与油箱之间,操作便捷度很高。

2018款RC390采用了由泰国生产的米其林Pilot Power Street轮胎,新轮胎可兼顾干湿两种路况,尤其在湿地抓地力上表现非常突出。

2018款RC390前轮胎规格为110/70 R17,后轮胎规格为150/60 R17。前后轮胎采用66H标号,最高时速可承受210km/h。

2018款KTM RC390细节实拍

2018款KTM RC390的试驾场地为山东泰安豪庭赛车场,参加试驾的媒体选手轮流上场,在连续几小时的赛道试驾过程中,车辆始终处于高强度运转状态,发动机稳定性极高,获得在场试驾人员一致好评。

新款RC390升级后的刹车系统给我留下了深刻的印象,进弯时重刹非常有力,手感细腻,连续高强度地使用刹车丝毫没有出现热衰减的问题,这点要比老款提升许多。

赛道路面有多处起伏,高速过弯时,车辆会出现“跳胎”现象,得益于车辆减震系统的升级,在压缩与回弹上表现均匀有力,多次化险为夷。

试驾车辆与量产车型一致,在经过上午的赛道体验后,多数人表示车辆后减震器偏软,导致支撑力不足影响抓地性能,在原厂状态下技师对车辆后减震器进行调整后,下午的赛道体验有了明显的变化。

新款RC390在加速过程中,转速攀升极快,由于单缸发动机的特点,车辆有效转速区间较短,在10000rpm时回出现断油现象,为了能让车辆保持足够的动力输出,车手们需要频繁地进行换挡。

新款RC390更换的米其林轮胎在赛道上表现出很好的耐磨性,换句话说,就是这款轮胎更适合街道驾驶,在高强度的赛道中表现并没有过于出彩的地方,对于专攻赛道的消费者来说,建议更换性能更好的轮胎型号。

得益于拖曳距的变短以及轴距的缩短,新款RC390的转向角度由老款的65°提升至66.5°,配合车辆净重仅为159kg的优势,在转向时极为灵敏,为频繁地移动重心过弯节省了大量体力。

总结:

新款RC390的赛道体验令人印象深刻,就像标题所说的那样:“纯粹赛道利器”绝不是浪得虚名,在充足的试驾过程中,车辆在刹车、操控和减震器系统的表现上非常出色,尤其是刹车系统,一直在担心长时间的激烈驾驶会出现热衰减问题,但升级后的刹车系统始终保持在初始状态,细腻的手感和出色的刹车力度令人难忘。新增的双向滑动离合在高速降挡时辅助明显,弯内换挡的平顺令人安心,始终没有出现后轮打滑的现象,可以说新款RC390是一款聚玩乐与性能于一身的车型,符合热爱激情的年轻消费群体。

2018款KTM RC390动态体验

2018款RC390基本参数
发动机型式 单缸 水冷 四冲程
排量 373cc
缸径*行程 89x60mm
最大功率 32kW(45Ps)/9000rpm
最大扭矩 35Nm/7000rpm
启动方式 电启动
油门结构 电子
供油方式 电喷
换挡方式 脚动
挡位个数 6
离合器类型 湿式多片
前减震类型 倒立式液压
后减震类型 单筒式
前刹车类型 对向四活塞
后刹车类型 活塞
轮胎规格 110/70 R17
轮胎规格 150/60 R17
座高 820mm
轴距 1340mm
最小离地间隙 178mm
座位数 2
油箱容积 11L
净重 159kg
其他特色配置:例如ABS 牵引力控制 人机交互 ABS
编辑:Tammy
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关键字:KTM RC390

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