台湾区电动机车大厂Gogoro在2017年5月推出Gogoro 2之后，于2018年1月底推出豪华版本Gogoro 2 Deluxe；而在上市一年后，再度推出主打年轻车主的Gogoro 2 Delight，和强调性能的Gogoro S2。本次我们试车组一次试驾了这两款相同车体，但是设定完全不同的两款新车。

本次我们试车组一次试驾了Gogoro 2 Delight和Gogoro S2这两款相同车体，但是设定完全不同的两款新车。

笔者在1年前时，同样也试驾过基本版的Gogoro 2，当时笔者就对于这辆实用导向的电动车赞不绝口，而这次体验相同车体、但是有全新设定的两个延伸车型，又有完全不同的心得体验。

Gogoro 2 Delight更亲近女性骑士

Gogoro 2 Delight外观上延续Gogoro 2系的实用功能与Deluxe版本的质感诉求，外观造型上没有任何改变，但是导入全新水银蓝与香槟金车色，除此之外，更重要的是前后轮则改为12寸配置，座高较Deluxe降低了20mm，也因此对于多数身材较为矮小的女性骑士来说，自然是更没有压力。另外在造型上，Gogoro 2 Delight导入了类裸把的流线仪表盘，视觉效果上有着较为轻盈的感受。

前后轮则改为12寸配置，座高较Deluxe降低了20mm，也因此对于多数身材较为矮小的女性骑士来说，自然是更没有压力。

值得一提的是，Gogoro 2 Delight在这次推出时，重新设计了过去一直被诟病、女性较难立起的中柱。新设计比起之前省力25％，实际使用上，确实更加轻松许多，再加上辅助倒车的功能，从停风格后退也非常轻松省力。这个启动方式在左手食指处，当车辆静止时，按下倒车钮车辆即会缓慢的倒退，其速度不会太快，辅助用双脚后退非常轻松。

在造型上，Gogoro 2 Delight导入了类裸把的流线仪表盘，视觉效果上有着较为轻盈的感受。

Gogoro 2 Delight外观上延续Gogoro 2系的实用功能与Deluxe版本的质感诉求。

实际骑乘上，动力与基本版的Gogoro 2没有差别，从静止加速至每小时50公里加速为4.3秒，最高时速达每小时90公里，在定速每小时40公里时，拥有最大续航力为110公里，并有智慧与竞速2种驾驶模式可供选择。

动力与基本版的Gogoro 2没有差别，从静止加速至每小时50公里加速为4.3秒，最高时速达每小时90公里。

电动马达的好处，就是把电门转下时（也就是油门），立刻就有非常充足的动力立刻透过链条传递至后轮，在绿灯起步时能够轻松脱离车阵。不过Gogoro 2的设计时速为每小时90公里，相较于汽油车后面的延伸性，Gogoro 2 Delight在最后这段会有种明明还有动力、却无法继续加速的感觉。

电动马达的好处，就是把电门转下时（也就是油门），立刻就有非常充足的动力立刻透过链条传递至后轮。

不过Gogoro 2 Delight的优点，最重要的是在降低至12寸框后（Gogoro 2为前14寸、后13寸），整个灵活性有所提升，虽然没有那么明显，但是在市区骑乘最重要的当然是这样的灵活性，避震在弯中的支撑性也相当充足，仅有在遇到坑洞时会因为弹跳而让中柱磨到地面，唯一的缺点就是倾角当然也变小了一点，这是框降尺寸必然的结果。

在降低至12寸框后（Gogoro 2为前14寸、后13寸），整个灵活性有所提升。

而在刹车的部分，新车所配置的SBS同步刹车，其作动是将按下后煞时，会分配一些刹车力道给前煞，这样在操作后煞时，由于前后同时作用，可以减轻后轮锁死的可能性，不过若是在山路上的话，这样后煞连动前煞的方式，对于车辆操控是会有一定的影响。

Gogoro S2 性能强悍之余，可调整空间更大

Gogoro S2在外观上，自然也是与S1看齐，采用Gogoro S Series的标准配色：消光石墨灰，这个接近黑色的车壳，搭配全黑的车架、前后摇臂与铝合金轮毂设计，再加上裸把与仪表前方的小风镜，都提供了性能的肃杀感。除此之外，座垫部分换上防滑座垫，加上S Performance字样与铭牌。

Gogoro S2在外观上，自然也是与S1看齐，采用Gogoro S Series的标准配色：消光石墨灰。

搭配全黑的车架、前后摇臂与铝合金轮毂设计，再加上裸把与仪表前方的小风镜，都提供了性能的肃杀感。

当然，这些外观的改变不是Gogoro S2的重点，而是性能强化。Gogoro S2换搭载的7.6kW功率马达，让这辆性能版电动车从静止加速到时速50公里仅需3.9秒，比起原始的4.3秒有着0.4秒的提升，设定最高时速则是92公里。实际体验上，Gogoro S2整体从起步到高速段的动力都比起一般版本还要更加有力，不过差距没有那么明显（车主体重差可弥补回来）。

全车改采性能感受的黑色，座垫部分换上防滑座垫，加上S Performance字样与铭牌。

除了动力以外，Gogoro S2虽然没有针对车架结构改变，但是悬挂导入了阻尼可调前后悬挂系统，可以根据车主自身需求进行调整。而在弯道表现中，其支撑性相当良好，再加上足够的倾角，让S2能够有着不错的运动表现。

悬挂导入了阻尼可调前后悬挂系统，可以根据车主自身需求进行调整。

制动方面，Gogoro S2将前碟盘加大至245mm，同时换上对向四活塞辐射卡钳，让这辆运动诉求的车款有更强的减速能力。可惜的是SBS前后连动刹车仍然配置，虽然安全上有一定的保障，但是一般来说，机车带着轻微的后煞入弯，可以轻松地调整入弯角度与路线，而有前后连动刹车时，则会因为前煞作动而产生立直车身的动态，对于讲究性能的车款来说，还是会降低其操控表现。

Gogoro S2将前碟盘加大至245mm，同时换上对向四活塞辐射卡钳，让这辆运动诉求的车款有更强的减速能力。

整体而言，Gogoro 2这款讲究实用的机车，加入了Delight与S Series两个车型之后，让这个车系在实用功能之外，还有着不同的取向，让消费者能够有更多的选择。