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新入门级忍者 川崎Ninja 400试驾体验

作者:爱卡汽车 时间:2018/9/2 10:50:44

川崎Ninja 250自2008年问世以来,作为入门级车型在国内一直有着非常好的市场表现,之后改款的Ninja 300并未引进,直到9月1日川崎才带来了从新定义的入门级车型Ninja 400。新车未来将会是川崎在国内轻量级跑车的主力产品,此次试驾的Ninja 400为泰国版,国内版本会在10月陆续到货,有川崎绿和金属火花黑两种颜色。值得一提的是,Ninja 400的国内版本与欧洲、澳大利亚版本同为33.5kW(45Ps),这更加增强了新车的竞争力。

川崎Ninja 400售价表
车型 售价
川崎Ninja 400(川崎绿) 4.98万元
川崎Ninja 400(金属火花黑) 4.98万元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

川崎Ninja 400外观实拍:

Ninja 400在外形、后减震器结构以及轻量化方面从Ninja H2身上受到启发,这也正是将旗舰车型技术下放到入门级车型上的主流设计。除此之外,Ninja 400还采用了大量的人体工程学设计,以适应不同体型的驾驶者。

Ninja 400长宽高为1990*710*1120mm、轴距1370mm,车座高度785mm。通过轻量化设计将整备质量控制在168kg。Ninja 400采用与Ninja 650类似的“5星”铝合金轮圈,这是源自Moto GP的设计,能带来更强的横向刚性以提升稳定性。

尾部与Ninja家族一脉相承,让入门级的Ninja 400也不失大排量跑车的气势。

全新的LED大灯组包括远、近光灯与日间行车灯,大灯采用长明设计。

Ninja 400侧面线条十分锐利,从中能看到Ninja H2的影子。

全包整流罩有很好的整流效果,还兼具了发动机散热功能,可将热量导向下方,以减小腿部的不适从而提供更舒适的骑行体验。

LED尾灯设计元素来源于Ninja ZX-10R,有着非常高的辨识度。

减震器直径由之前的37mm升至41mm,粗壮的前悬挂省去了前挡泥板支架,从而减轻重量。

减震器带有5段预载调节,发动机后端有的高刚性延伸平台,用于连接车架、后摇臂减震器,将四个点位固定在一起,使之受力更加均匀。这样的设计可以将车辆重心降得更低,简单的设计却拥有极大的刚性,还能为车辆减重做出贡献。

前刹车采用310mm单刹车盘搭配单向双活塞日信卡钳,全新设计的刹车总泵提升了制动力,标配ABS。

后刹车采用220mm单刹车盘配单向双活塞日信卡钳。

Ninja 400配套了邓禄普轮胎,前轮胎规格为110/70 R17。

轮胎规格为150/60 R17。

川崎Ninja400外观实拍

川崎Ninja 400细节实拍:

升高车把与略微前移的脚踏让操控更加轻松,分体式车把也采用收窄的设计。

Ninja 400与Ninja 650采用相同的LCD负显仪表组合,可以显示挡位、里程、区间里程、剩余里程、油耗、时间、水温、eco模式等。

Ninja 400没有任何电控系统,所以两侧车把按键极为简单。

在车把左侧配有充电预留接口,方便后期加装。

上联板采用镂空设计,这也是轻量化的体现。

油箱容量为14L。

车座高度785mm,可以适应大部分消费者。

Ninja 400搭载全新的399cc水冷双缸发动机,最大功率33.5kW(45Ps)/9600rpm,最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空滤保证了进气效率,还配有机械加工的平衡轴与锻造凸轮轴。川崎为Ninja 400装载了更加紧凑的滑动式离合器,啮合范围更广、控制也更加舒适。

排气声浪较为安静,同时Ninja 400也符合最近的国四环保标准。

Ninja 400极具亲和力,785mm的车座高度在停车时,可让身高1.68cm的体验者双脚轻松落地。车坐垫采用低速回弹材质并增厚50%提高舒适性,还将其收窄30mm便于支撑。

车辆的整体都不高,较低的车座高度同时也将脚踏高度降低,驾驶时腿部并不会感到蜷缩,Ninja 400在设计上还是更多考虑到街道驾驶的良好体验与便利性。

川崎Ninja400细节实拍

川崎Ninja 400试驾体验:

Ninja 400并没有想象中那样战斗,而是为日常驾驶做了更多考量,整体坐姿相对直立,车坐垫相比同级车型更加舒适。轻量化设计在实际驾驶中体现得尤为明显,这会为新手提供更强的信心。

与国际同步的发动机参数足够让人惊喜,新发动机在中低转速区间非常容易控制。当全开油门时,转速攀升的非常快,可以提供轻快的加速体验,挡位非常清晰并衔接紧密。

轻量化设计为Ninja 400带来了轻盈的操控体验,这与它入门级或进阶车型的定位非常吻合,但Ninja 400绝没有舍去Ninja家族的运动性,日常通勤与初级赛道驾驶都可以胜任。

强化后的刹车系统为驾驶者提供了足够的信心,刹车油管规格和材质都进行了严格把控,ABS系统介入也十分积极。

滑动式离合器已成为川崎车型的标配,可以弥补降挡补油时的错误操作,在赛道或是多弯的山路能更加安心驾驶。邓禄普轮胎在街道中提供了不错的抓地力,相对Ninja 400的排量而言,这套轮胎并不用后期更换。

总结:

Ninja 400做为全新的入门级产品,不仅保留了与海外相同的动力参数,还爆出了让人惊喜的售价,可见川崎有着非常大的诚意并对Ninja 400的市场表现寄予厚望。虽然新车的表现并没有特别大的惊喜,但整体非常均衡,兼顾了初级赛道与日常使用,是一辆高品质的入门车型。未来Ninja 400将与KTM RC390形成竞争,但Ninja 400的整体表现更加突出,适用人群也更加广泛。

川崎Ninja400试驾体验

川崎Ninja 400参数表:

川崎Ninja 400参数表:
长宽高 1990*710*1120mm
轴距 1370mm
离地间隙 140mm
座高 785mm
整备质量 168mm
发动机型式 双缸水冷 DOHC 8气门
排量 399cc
缸径×行程 70.0×51.8
最大功率 33.5kW(45Ps)9600rpm
最大扭矩 38N.m/8000rpm
油箱容量 14L
挡位数 6
前刹车 310mm单刹车盘 单向双活塞卡钳(日信) ABS
后刹车 220mm单刹车盘 单向双活塞卡钳(日信) ABS
减震器 正立式
减震器 中央单筒(5段预载调节)
轮胎规格 110/70 R17(邓禄普)
轮胎规格 150/60 R17(邓禄普)

编辑:俊杰
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关键字:川崎 Ninja 400 试驾

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