本田自1992年推出的热销车款CB400SF，为了配合日本平成28年(2016)的废气排放标准，进行了2018款的改版作业，借由优化进/排气装置让最大马力小幅增加3ps来到56ps，同时也让CB400SF更趋近成熟。

拥有极大存在感的VTEC

本田的经典车系“CB-SF”系列为了对应新的废气排放标准，因此将CB1300及CB400等都进行了改版，接续在上个月为大家介绍过的CB1300SB，本次则带来CB400SF的试乘比较。

那么，首先就从引擎开始介绍。相对于CB1300变更了排气系统，CB400则是连进气系统最重要的节气门都进行优化，使得最大输出马力提高了3ps；在此简单介绍一下CB400的引擎，CB400所搭载的399㏄并列4汽缸引擎的最大特色是采用了能够切换汽门作动数量的“HYPER VTEC Revo”装置，VTEC装置以6300rpm为作动条件，在6300rpm以下是2汽门、6300rpm以上则是以4汽门处理进/排气程序，因此得以兼顾动力十足的骑乘性能及优异的油耗表现。

新款CB400的排气管因为采用对排气阻力较少的设计，因此在排气声浪变小的同时也提高了延伸感；此外，新款CB400的油门反应也比旧款更为平稳，在进行U字型回转等小弧度的转弯时，让人对操控方面留下极佳印象。

▲本田 CB400SF，传统街车造型自推出以来就没有太大幅度的改变。

效果极佳的LED灯具

在操控性能方面，不知道是不是因为在悬吊装置上有所调整的关系，在一开始切入弯道时的角度感觉更顺畅，但骑乘感却维持不变，在表现上可说是非常优异，对最近不管是哪个排气量级距都十分重视降低成本的众多车款来说，或许只有在避震器上耗费许多精神的CB400才能实现这样令人感觉极佳的效果吧！

除此之外，CB400SF也将传统的卤素灯泡改成LED灯具，虽然照明范围没什么太大变化，但是因为LED灯具的灯色让人感觉变得更亮，在安全方面也有极大帮助；CB400SF在感觉上已经没有什么需要修改的地方，但为了配合法令改良也让CB400SF变得更加完美，同时也让人感觉出本田的执着精神。

骑乘姿势

▲CB400SF在2014年的小改款中变更了把手形状，而2018款则延续了2014年的把手配置，755㎜的坐垫高度和125cc的速克达车款差不多，因此双脚着地性非常优异(照片中的骑士身高175cm、体重62㎏。)

排气管变得修长且口径增大

▲CB400在这次的改版中，最吸引人的便是重新设计的排气管，除了将外径变成修长且采用对排气阻力较低的双气室结构外，同时还增大了管口口径，因此让排气声浪也有了极大变化。

节气门和排气系统的重新设计让最大马力增加３ps

▲CB400所搭载的引擎为水冷式DOHC 4汽门399㏄并列4汽缸引擎，并配备根据转速不同、汽门作动数量也会跟着切换的“HYPER VTEC Revo”装置。

呈现现代化造型的圆形LED灯具

▲CB400SB在2014年的小改款中就已经将头灯改成LED灯具，而CB400SF终于也在2018年的改款中采用了LED灯具，在设计方面则继承了CB1100与CB1300SF的头灯设计，上半部是近光灯、全部点亮时则会成为远光灯。

▲油箱盖从7颗螺丝变成由5颗螺丝固定，在油箱盖旁边还贴上了CB车系25周年的纪念贴纸。

▲【右上】在2014年的改款中变更形状的握把，双环仪表板的中间则配备了档位显示器。【右下】新款CB400采用L型气嘴，让充气和调整时变得非常方便，看起来也有很高的质感。【左上】在2014年的改款中强化的座垫后扶手，从原本的一体式设计变成左右各一的分离式结构，2018款的新款CB400SF也继承了这个设计。【左下】左侧盖增加了按压式的安全帽锁，让安全帽的防盗不再令人烦恼。

▲10辐造型的轮框与φ296㎜的双碟盘等都延续现行款的设计，前后避震器则皆为预载可调。

让人实际感受到成为长销车款的理由

即使价格偏贵，CB400SF仍在黄牌级距中长年占据高人气车款宝座，因为不只是容易操控，所搭载的并列4汽缸引擎的趣味性也比同级距的并列双缸引擎车款而言多上许多，所以如果想要更好地感受“VTEC”的骑乘感的话，请务必选择CB400SF!

主要规格

※［　］内是CB400SF ABS车款数据，【 】内是CB400SB E-Package车款数据。