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四个优点和两个不足 银钢大怪兽动态测评

作者:国瑞 时间:2018/8/30 10:51:05

大怪兽250延续了银钢对于怪兽的家族设计理念,紧凑,美观,个性十足。今天给大家呈现的是动态评测内容。

1、直线加速

大怪兽在发动机方面采用了一款惯性平衡轴技术的发动机,最大功率13KW/8000rpm,最大扭矩17N.M/6000rpm,但实际感受峰值功率应该在7500转左右。

7500转之前的加速感还不错,基本符合一款250级别的动力水准,但之后动力明显迟缓,油门到底,转速上升较慢,车速提升也慢了下来。测评时,车辆在5档8000到9000转,感觉花了过长的时间,9200转基本到了极限转速,此时PBOX测得极速大约为105码左右。六档时也是从8000转开始动力迟缓,基本到8500转到达转速极限,此时PBOX测得极速为111.2码。

0-30码  1.7秒

0-60码  4秒

0-80码  9.2秒

0-90码  12.2秒

0-100码  16.3秒

总体而言,大怪兽的动力在低速区间内爆发力充沛,但在80码后的尾速段表现一般,不同车有不同的特色和定位,对高速性能要求不高的用户,偏向于市区日常通勤的功能需求,大怪兽的动力表现完全够用。

单缸机器由于自身物理特性的限制,往往在震动及声音上有一定的劣势,但值得肯定的是大怪兽的震动抑制控制得非常好。怠速抖动非常小,起步加速阶段也几乎感觉不到震动。

在平直公路上,大约在4500-5500转区间,震动略大一点,但不是共振,从80码一直110码的高速段,手脚一直未传来明显的震感(不过后视镜画面会模糊),感觉不像是一款单缸250发动机,这应该是平衡轴的功劳。 

这里我们有数据支撑,经震动仪对手把位置的测量,怠速时最大震动0.061mm,油门到底过程中,测得最大震动仅为0.087mm。这个数据完全出乎意料,怠速振幅和最大振幅和合资品牌的125踏板相当。

仪器测大怪兽手把震动

大怪兽的前后减震偏软调教,对地面小的坑洼过滤还是很不错的,一般城市路面的坑洼,快速通过不会强烈颠簸感,七十码左右的中高速过小坑洼,前减不会触底。

2、弯道体验

弯道选择在高铁公园左侧L型弯道,包括一个高速弯和一个U型弯,对车辆的操控以及整体要求还是比较高的。

第一个弯道是半圆型的高速弯道,因为车子低速区间爆发力充沛的缘故,得使用4档近70码的速度来攻弯,保持速度进弯,到达弯心后此时转速约在7000转左右,切换挡位至5档,持续给油至8000转,时速约为90KM/H,此时手把后视镜有轻微震动传来,震动感在接受范围内,持续补油出弯,信心十足。

来到第二个弯道是一个弯度较大的U型弯道,进弯之前用3档进行低速入弯,发动机转速维持在8000转,此时速度约为50码左右,前减震有明显的行程压缩,需要用车把稳定车身,手把感受路面有略微的颠簸传来,持续给油,并将挡位切至4档,转速拉升至8500转时,速度显示为70左右,给油出弯,轮胎抓地足够,表现良好。

弯道体验来看,大怪兽弯道中表现相当稳定,操控也很轻松,龙头转向很轻,轮胎抓地表现良好,能够给人足够的过弯信心和乐趣。

3. 车辆操控

大怪兽外部裸露的红色车架,固定在主车架的连接方式,保证了车辆外形的美观,同时对重量分布也有很大帮助,厂家对于前减震调价偏软的设定,在骑行过程中可以轻松地过滤一些路面不平带来的颠簸感,在同级别的车辆中操控属于良好水平。

龙头转向不费劲,同时大怪兽在轴距上紧凑的设定,以及不足143KG的车身重量,让大怪兽进行原地掉头或者是转弯时,都会很轻松,就算是妹子也可以很轻松的完成,车身的操控水平可以称得上出色。

声音方面,大怪兽的声线调校也很不错,不太像单缸发动机的声音,浑厚有力。怠速时的音量非常低仅为82.3分贝,和一辆优质的125踏板车怠速噪音相当(刚测评过的新本EX125怠速噪音就是82.5分贝,噪音仪距离排气管近),油门到底最大噪音仅为111.9分贝,而新本EX125为105.9。250排量的大怪兽的噪音控制,可以说是非常安静了。

上图为新本EX125的怠速噪音82.5,噪音仪距离排气管较近所以读数略大一点,实际噪音与大怪兽基本一样低。

4.刹车性能

大怪兽的刹车采用此级别内标准的配置,前双活塞单碟刹,后单活塞碟刹,在制动性能上能够满足日常使用需求。PBOX测得0-30码制动距离为6.2 米,0-50码制动距离为14米。

刹车的手感一般,制动距离也谈不上亮眼,但在正常范围内。值得肯定的是其制动稳定性很好,后刹车抱死情况下车身依然稳定,没有出现甩尾的状况。

总评

大怪兽作为银刚怪兽家族延续的又一佳作,其主要优势有如下:

其一是颜值,具有更粗犷的外形和更具运动风格的街车范,吸睛指数超越了小怪兽。

其二是良好的操控性和平衡轴发动机带来的低震动,让驾驶轻松舒适;

其三弯道操控还是很不错的,无论是低速还是80码左右的高速攻弯,都能给你信心,但由于偏软的减震设定,需要良好的路面条件。

其四就是价格亲民,仅12800元的零售指导价(实际成交一般还有一定优惠或赠品),而配置上有德尔福电喷、全LED灯具、液晶仪表、前后双碟刹、油冷,配置水平达到主流之上,性价比很高。

当然缺点也比较明显,一个是高速段加速能力表现差强人意,中低速的加速性能也只是常规水平,但足够日常使用;另一个是离合器变档比较生硬,这是一个不容忽视的问题,希望厂家在后续产品中能够加以改进。

编辑:Tammy
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关键字:银钢 大怪兽 YG250-8

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