本人是不折不扣的多缸党，当然也是多年受到的伤害太过剧烈，那从30时速就开始的震荡，一直麻酥到60，然后就是浑身过电般的颤抖，以及死命给油也过不了100的极速！

加上国内几十年都在125cc以下徘徊，给国内骑者太多低端印象，往往一个不懂车的看到个头大的第一句就问几个缸，可谓积重颇深。

最近几年无论国内国外都有一些不错的单缸车，但还在小排量2500cc以下，大排量单缸车方面，在震动方面始终无法和多缸车相比，这是一条无法逾越的坎，拦住了太多的车型，直到，这台车出现：2018 KTM 390 DUKE。

虽然重点是发动机，但颜值仍是第一销售力，新DUKE 390的设计脱离了上一代的奔儿头方式，分裂式剑道脸锐利狠辣，符合东方人审美，成功拿下第一印象。

简洁多功能液晶仪表，夜晚的自动负显超赞。

尖尾，LED尾灯，纤细牌照架，都是运动车标配。

同样的一台发动机，已不是以前的390。震动小，不拖档，无论是1档和6档，只要给油，都能有明显的加速，这是大排量摩托车的感觉，实际车重和驾驶起来都非常轻，掌控感很强。

12.6的压缩比，必须95号汽油了。

高功率必然高发热，腿部还是要承受一些热浪，需要注意保护。

唯一无法与多缸抗衡的就是声音了，毕竟只有一个活塞，出不来韵律的声浪。

这是排气中段的消音包和三元催化，够复杂。

这大刹车盘，320mm，800cc以下车里找不到比这个更大的了。

从白天骑到晚上，有没有点《暴走战士》里凌晨的意思。“干地湿地？”

橙白配色，可纵情山水，可激越赛道，初入江湖，人称：赛道小火箭。

重点聊一下骑行感受。目前在300cc-500cc区间，国内的几款车，动力都很肉，缺乏应有的加速感，进口的300cc已经停止，且跑车设置，动力缺少暴劲；500cc的车重、价格、动力也都不出众，390的新生状态，完败那几位。

起步不需要太高转速，2000多即可，甚至比大哥690需要的转速都要低，虽然没有690那么暴力，但冲劲仍然令人欣喜，换挡也很顺畅，透着一种从外到内的轻巧。

在弯道里，轻就是一切（其实在99%的骑行情况下都是），149公斤的重量，比大多数250cc车型都要轻，这个自重，高速过弯是要靠身体的重心来配合的，在下技拙，并未试探极限，但顺畅动力不拖档加上轻巧低重心，做了太好的胚子。

虽然新390配的WP减震并不是高档货，但比起傻重傻涩的某些品牌，还是有些细腻在身上，给油时、刹车时、过弯时，都能感觉得到。前提是你也用心感觉过傻重傻涩和丝般顺滑的好。

要说出对一款车的感受，对驾驶者是有一些要求的，至少要有很多车的驾驶经历，从单缸到6缸，从36cc到2300cc，从街跑到巡航，甚至复古、踏板、越野、拉力等等等等，只有足够多的对比，才能相互借鉴，相互印证，得出正确的结论。

如果你只骑过125、250，你会觉得390太猛了，简直就是野蛮霸道无极限；但如果对DUKE 1290以及公升级大跑的中尾段疯狂加速有了解，就知道390的动力符合它的定位，调教的非常到位。

不可能有一台车能满足你所有的应用场景，但390可以满足的更多，除了百公里3秒、299时速；除了飞坡和6缸平顺，剩下的它都有了（不聊踏板不挂档的），走街串巷够轻，赛道高速路够快，烂路长途也不畏惧，最后，售价不高。

也难怪现在它供不应求了。

2018 KTM 390 DUKE 参数

发动机：单缸液冷4冲程双凸8气门

排量：373.2cc

缸径行程：89X60mm

最大功率：32KW(44HP)/9000rpm

最大扭矩：36Nm/7000rpm

压缩比：12.6：1

传动：6前速

供油系统：博世电喷，节气门46mm

润滑：指定Motorex SAE 10W-50

初级传动：38：80

主减速比：15：45

离合器：液压控制PASC滑动离合

牵引力：3模式

车架：铬钼合金不锈钢编制，粉末涂层

副车架：钢管，粉末涂层

车把：铝合金，变径，22/28mm

前减震：WP-USD,43mm，行程142mm

后减震：WP-单筒后减震，行程150mm

前刹车：320mm单盘配Bybre四活塞

后刹车：230mm单盘配Bybre单活塞

ABS：博世 9.1MB 双通道

前轮：铝合金铸造，110/70-17，真空胎

后轮：铝合金铸造，150/60-17，真空胎

链条：X型密封圈链条 5/8 X 1/4''

倾角推拽：65°/95mm

轴距：1357±15mm

最低离地：185mm

座高：830mm

净重：13.4升

油箱：149公斤

下一代是不是排量要从373.2cc升级到390呢？