继CB250R之后，笔者继续试乘了CB系列中排气量最小的CB125R。CB125R是新款CB系列中，唯一搭载SOHC单缸引擎并采用和CB250R相同的底盘装置、就连ABS系统也列为标准配备的车款。

自在延伸的引擎，转速提升的乐趣就在这

排气量以及最大马力都只有上次介绍过的CB250R的一半，几乎一样的底盘装置加上水冷式SOHC单缸引擎的配置，就是这次要介绍的CB125R。

虽然从规格上来看，CB125R的马力好像很弱，但在试乘之后就会发现，比CB250R轻了17kg的CB125R的骑乘表现是超乎想象的好，虽然在低转速范围时并没有扭力充沛的感觉，但就算是没有积极地催动油门，在马路上仍然能够跟上其他车辆。此外，如果大力转动油门的话，转速延伸的感觉则几乎和CB250R一样敏锐，档位之间的连接也非常好，变速箱也能确实回应骑士操作的顺畅变换档位。

▲2018款日规CB125R。从41mm倒立式前叉到前后辐射层轮胎以及车身大小等都和CB250R相同，因此以125cc级别来说的车身相当大，而且各部位的零配件质感也非常高。

以CB250R为基础的优异操控性能

接着要提的是操控性能，虽然和CB250R的追求方向相同，但因为引擎的马力太弱，所以在转动及松开油门时的那种操控自如感就不太明显。

但是，CB125R还是具备了小排气量车款特有的那种“该如何控制引擎转速与档位才能压榨出每一匹马力”的骑乘乐趣，以及能在进行这样的复杂操控时忠实呈现出车辆的作动反应。

刹车装置虽然和CB250R一样，但对马力较小的CB125R来说已经非常足够，再搭配上41mm的倒立式前叉，让人在大力刹车时更感到安心。

▲照片中的骑士身高175cm、体重62kg。815mm的坐垫高度比CB250R略高15mm，虽然有一定的高度，但双脚着地性还是不错。

轮胎再细一点应该会比较好

在倾斜及回正车身时虽然不会觉得车身很重，但如果前后轮胎的宽度都在小上1-2个尺寸的话，骑乘起来应该会更加轻快。

极为罕见的“Full-Size”，目标是打败DUKE 125

CB125R具备“Full-Size”的轻量运动车款特色，最直接的竞争对手大概就是KTM的DUKE125；虽然笔者个人比较喜欢在今年3月时试乘的CB150R，但考量到CB125R拥有250cc级别的车身配备来说，似乎也很吸引人。

▲采用和CB250R同样款式的全液晶仪表板，不同之处在于将右边原来显示水温的位置改成档位显示器。

▲以CBR125R的引擎为基础，从减速比到变速齿比都一样，也是CB系列中唯一一颗SOHC单缸引擎。

▲和CB150R相同设计的短版排气管，由于排气效率极佳，所以能够响起清脆透彻的排气音浪。

主要规格