通常来说，倒三轮摩托车可以分为两种，一种像汽车那样正向转向，不能压弯，代表车型是庞巴迪Spyder；另一种则是近些年才兴起的侧倾倒三轮摩托车，操控方式是两轮摩托车的反向转向（Counter Steering，也叫推胎），在拥有三轮摩托车稳定性的同时还可以压弯，鳄鱼今天要聊的Adiva AD3 400就是其中非常具有代表性的一款车。

Adiva是一个来自意大利的品牌，“侧倾倒三轮”和“可折叠敞篷”是其最具代表性的两个设计。AD3 400是Adiva家如今的旗舰车型，在欧洲，日本和新加坡被当做高端代步车和玩乐旅行车使用。

为了能够更好的体验侧倾倒三轮摩托车，鳄鱼申请了一周的时间来试驾Adiva AD3 400。在过去的一周里，我每天都用Adiva代步，接送老婆上下班，骑到机场去接机，还去了趟南京知名的跑山圣地黄龙岘。

拿到Adiva，鳄鱼最关心的竟然是它的“逼格”，我可不希望自己小十万的意大利摩托车被当成电动车看待。事实上，独特的倒三轮设计和极富意大利元素的外观让Adiva在街道上赚饱了眼球，几乎每个人都会多看一眼，鳄鱼还遇到过好多次汽车司机特地开慢好看看我车的情况。

Adiva同样能完美融入南京市中心新街口的氛围，停在IST门口感觉如此的自然，引得众多路人驻足拍照。鳄鱼特地问骑大排量摩托车的朋友们这车看起来是否够高端，回答都是肯定的；我还多次询问没骑过摩托车的人觉得这台车卖多少钱，几乎都认为要卖到接近20万，甚至有个加油站的小姑娘主动跑过来问我车子要不要50个？！听起来夸张，但鳄鱼的虚荣心是大大的被满足了。

Adiva AD3 400搭载标致399cc单缸水冷发动机和CVT变速箱，最大动力输出为7250转时爆发的37马力，峰值扭矩38牛米则在5500转时到来。该引擎没有什么特别之处，胜在好用和耐操，拧下油门，不知不觉时速就到了60公里/小时，该时速下巡航非常平稳舒适，极速能跑到130公里/小时左右。

巨大的前挡风可能会让你怀疑Adiva高速骑行的稳定性，鳄鱼实测该车的空气动力学设计还是很优秀的，高速130公里/小时极速骑行，车子几乎没有因为横风而晃动，比改了大挡风的两轮摩托车还稳定些。

让这台三轮车可以侧倾的是Independent Quattro-Wishbone（独立四横臂）前避震设计，灵感来源于汽车避震中的双横臂设计，你可以像骑两轮摩托车那样“推胎”转向，可以侧倾“压弯”（很灵活，完全不像一台干重257千克的车子），但你的最大压弯角度是被车辆的机械结构限定好的。鳄鱼没有找到该车最大压弯角度的官方数据，个人感觉应该在32度左右，不大，但骑三轮摩托车压到这个角度看起来还是蛮夸张的。

Adiva独特的设计带来不同于两轮的压弯体验，你可以一进弯就直接把车子“扔”到最大压弯角度而不用担心会因为压过头而摔车。两轮摩托车是很难在街道上用到最大压弯角度的，Adiva则是只要你愿意，每个弯道你都可以用最大压弯角度去过。鳄鱼还用最大压弯角度在新街口苹果店门口的空地绕圈玩，很有意思。

有骑过雅马哈Tricity的朋友跟鳄鱼说，因为车头极重，倒三轮摩托车是可能压弯压倒的，他们就曾经以二三十公里/小时的低速压弯摔过。鳄鱼在街道上骑行的感受是压弯几乎不可能会倒车，于是便把它拉到南京跑山圣地黄龙岘试试极限。

实测Adiva AD3和Tricity这种小踏板还是不同的，设计的原因，车辆“被机械结构最大压弯角度限制而到达弯道极限”要早于“用完轮胎抓地力而到达弯道极限”。结论是：你可能因为入弯速度太快，车压到极限还是过不去而冲出弯道，不会因为压到超过轮胎抓地力极限而低摔。

实测AD3的弯道极限还是蛮高的，鳄鱼有好几个弯都是60到70公里/小时时速最大压弯角度过。黄龙岘前段来回跑下来，它只比哈雷新肥霸慢1分钟不到（作为参考，哈雷新肥霸比杜卡迪骇客939慢1分钟），主要慢在出弯加速，直道极速和刹车早，而不是弯速上。

鳄鱼相信Adiva AD3是有可能压翻掉的，但那种入弯速度和操作的鲁莽程度让人难以想象。

Adiva是会原地倒的，可以侧倾加上较高的重心意味着它停着的时候必须打边撑；鳄鱼强烈建议你每次停车都拉手刹，这车车头重，路面稍微有一点坡度就可能溜车倒车。

操控上，侧倾倒三轮摩托车和两轮摩托车唯一不同的地方是“极低速时的操控方式”。比如Adiva小掉头时反压是不好用的，掉头半径大，还很容易倒车。此时可以把车子立起来，像汽车那样正向转向掉头，掉头半径反而小，两车道宽就可以轻松掉头。

另一个让Adiva之所以成为Adiva的独特设计是“敞篷”，AD3 400拥有一个可以折叠的硬顶，用的时候打开，不用的时候可以完美的收纳在后备箱里。

Adiva巨大的前挡风加上顶篷可以轻松应付小雨到中雨的洗礼，配合原厂雨刮器，雨天骑行对于Adiva来说不是个问题。不过鳄鱼不喜欢用顶篷来遮阳，因为它的后部有一个挡板，打开时挡风效果太好，夏天骑会闷，不如戴头盔，把顶篷收起来吹风来得舒服。

当然，这也从侧面反映出Adiva在冬天骑行挡“寒风”的效果会很好，再打开车把下的暖风出风口，冬日骑行的舒适度应该挺高。

不过敞篷设计也带来了一个问题，顶篷收起来时会极大的占用后备箱空间。本来可以轻松放下两个全盔的大后备箱，在收纳顶篷后就只放得下一个书包和杂物了，四分之三盔都放不进去。

总的来说，Adiva AD3 400无论是操控，还是骑行舒适度都是相当不错的。它城市代步有逼格，实用性高；长途旅行有乐趣，你会因为不担心倒车而更加放松，从而花更多精力在享受风景而不是控车上。

鳄鱼曾认为侧倾三轮摩托车在机械结构上的优越性仅体现在不容易倒这一点上，就是个新手车。但在实际骑行Adiva一周后，鳄鱼觉得它更多是能给你一个各种路况下都很安心的状态，地面湿的？全油门起步，后轮打滑成什么样子都没问题；过弯的时候路面有沙子？没问题，压满过，后轮滑一下就滑一下；还有刹车时，因为有两个前轮，抓地力和稳定性都天生比单前轮的两轮摩托车要强（双倍地面接触面积），而且弯中车子斜着的时候也可以刹车，弯道ABS都可以省了。

可以压弯的乐趣，加上三轮摩托车相较于两轮摩托车在安全性上的天然优势，鳄鱼无比期待侧倾三轮摩托车的未来。