GSX-S750的用料和配套的精良程度，以高性能街车的标准来说绝对收货，如有投诉实属玩野，踩低别人抬高自已始终大有人在。但当睇埋车价只售HK$80,800时，简直要用手把甩开的下巴重新托起才能把口合上。即使是最爱批评的人，也会收声。让我们集中讲驾驶感受。

新车的油缸虽然只有16升容量，但续航距要达到300km也不会是一件太难做到的事。即使是每天来回都要跑一百公里的远征人士，也可以三天才一次油。对于每天只跑30km以下的轻用量车主，更是十天才需要入一次电油，相当方便又悭时间。

自以为是的人会批评GSX-S750的引擎是2005 GSX-R750的机器，是十多年之前的远古规格。但其实K5年代的引擎，都是采用长冲程设计，有利中低转的扭力发放，也保证了拉扯感，极适合作为街车引擎。而新车话配备了ISC怠转管理功能，低转起步，开开停停时，新手也无需费神容怕会死火，因为ISC自动会提高怠转帮你一把。

老实说，GSX-S750驾驶姿势不算是最舒适的街车，但若以高性能街车或跑车的标准来说，新车的坐姿还算轻松。820mm座高比跑车矮，转向把手当然比跑车高出一大截。只要上身微向前伏，双手便可保持微屈的状况。如果想再坐直一点，可以尝试找一些升高軑码的配件。轻微再升高20mm，左右喉管仍会够长。加装脚踏的高度和安装位，都较传统街车较高和较后，方便驾驶者双脚发力攻弯。 

32mm粗的转向把手，经过哑黑色处理，由中央最粗的部份，一直延伸至两端慢慢变幼，视觉上拿满分。实际驾驶时，也只感受到非常轻微的震荡感。把手阔度适中，比起历奇车款的把手窄，摄车更方便，泊车更悭位。

三段式循迹系统的调较非常方便，即使在行车中，收油便可在左手掣盒上进行调较。熄车后系统仍保留阁下最后选择设定，值得一赞。最进取的驾驶者可以选择把系统关闭，也可以选择把系统留在设定1的状况，让系统有着最大的容忍力，绝不会轻易出手。 

设定在第二级最好用，限制性不及设定3，但仍有充足的打滑防护。如果有人在干地上仍然选用第三级循迹系统又觉得没有问题的话，老编建议他应该换一部排气量更细的车。实际用车时，SESS容易着车的设计果然系妙品。扣极力子后再按一下挞车掣便可。留意我说一下， 不是持续地按着直至引擎启动为止，甚有高级汽车的感觉。上车前记得看一看新车的十柱式合金轮圈，和Suzuki以往强盗的三柱式轮圈的感觉完全不同，给予你更多GSX-R的气氛。

原庄喉声甚为雄厚，只是低频比起SGX-S1000略为不足。轻催扭油转数针便快速上扬及回落。其实电单车排气声浪最好听的部份，是转数在收油时可以快速地回落。因为快上快落的转数变化，是高性能引擎的特色。相比起很所高性能房跑车的引擎，转数回落时像蜗牛般慢，热血感觉不够强。

GSX-S750只需简单地换上一个尾鼓，便可以把这份热血，一起分享给你的邻居：)直四引擎的低转扭力，真的要靠排气量和转数堆砌出来。直四750的扭力，不及一公升是理所当然。面对900直三机器的挑战，直四750的实时扭力也未能胜出。但直四机器有一样独门优点，便是转数变化顺滑，震动少。同一转数扭力不够吗？俾多两千转便ok，而驾驶驶者习惯了这个转数区域之后，根本不会觉得扭力会比V2或直三引擎少。 全新表板的面积虽然不大，但资料齐全而且容易阅读。受限于成本问题，没有时下最流行的TFT全彩显示屏，头尾灯组也属型本规格，但这些都和操控无关。

此外，贵价零件要替换时便知味道，如果口袋不够深的话，做人还是踏实一点较好。 

GSX-S750便象是以廉航价钱，却买到Full fare机票一样，航班可改期，有飞机餐食又有20kg行李寄舱。虽然机上没有娱乐设备，空姐也不够别家漂亮，但最重要是和其他贵价航空公司一样去到目的地，价钱也较别人便宜。Suzuki作品一向抵食夹大件，而今次GSX-S750除了大件之外，精致程度更超越了以往任何一款街车作品：径向式制动卡钳、可调式倒立前叉、合金尾摇臂、三段式Traction control、ABS....等等。真的想问Suzuki一句：你系咪真系维到皮架？

GSX-S750轻D，平D，悭油D。马力够用有突，街外人也分辨不到两车。

但如果要追求气流保护的话，便要买啡呤版GSX-S1000F，更适合长途高途移动。