今天的主角在外观上完整承袭了390 DUKE的霸气外型，但是引擎小一号的125c.c.水冷引擎KTM 125 DUKE 小公爵

小车税金，黄牌配备

125 DUKE在车身细节与质感可说是125级别的佼佼者，对比市场中的车型，大多是针对东南亚地区研发的产品，因应使用环境不同，部分车款难逃车辆“份量”略显单薄的窘境，车主必须透过后续改装让车辆拥有更饱和的外观，125 DUKE可就没有这项问题。

KTM 125 DUKE有着与390 DUKE相似的外型，但是小一号的引擎让车重减轻了12公斤，达到137kg的水准，而新世代的KTM家族特征可说是完美承袭，例如辨识度极佳的LED头灯、同样的43芯前倒叉与编织车架，全彩TFT液晶仪表板，要不是车身上的125字样，要骗人这是一辆中排量街车可是相当合理。

坐垫泡绵虽然偏硬，但是支撑性相当优异；钢管车架营造出相当霸气的车辆氛围

虽然这是一辆单缸124.7c.c.档车，但是KTM可没有就此忽略各项细节，前后轮标配Bosch的ABS系统可以让骑士在紧急时刻时更加安心，左右手把开关虽然未有双黄灯按钮，但是在夜间会发亮的按键可是让车辆质感大幅提升，而精美的TFT仪表则是由左手的功能键控制。

左手把上有着TFT屏幕控制键，同时所有的按键在夜间皆有夜光提示

跨上125 DUKE，虽然排气量降为124.7c.c.，但是830mm的车高确实让人有点担心，幸好单缸的苗条车身让骑士大腿不至于过度扩张，坐垫削切的角度相当锐利，前窄后宽的设定让身材较小的骑士可以透过坐姿前移确保双脚稳稳地放在地上，车辆启动后将屁股向后挪动，加宽的左右两侧配上偏硬的泡棉有着良好的支撑性，加上高耸的把手，“坐姿端正”的骑姿在笔者单趟骑乘将近一小时的路程中可是相当轻松。

透过纤细的坐垫，虽然830mm的车高听起来吓人，但实际上相当亲民

心脏虽小，乐趣不减

发动引擎，受限于单缸的先天特性，怠速时的震动感较为明显，转动油门踩入一档，跟新版390 DUKE相同，换档的踩踏感相当明确、扎实，随着转速拉高，虽然马力由390车系的44hp下降到15hp，这颗124.7c.c.的水冷引擎依旧发挥出明显的加速感，加上小排量单缸的设定，约莫在8,000转之后才会感受到明显的拉扯感并持续到12,000转的断油点，尤其在山路上坡、出弯的情况下，低转速会让车子显得笨重，如果你是喜欢享受拉转快感搭配频繁换挡的骑士，KTM 125 DUKE绝对可以让你在骑乘中充满乐趣。

KTM 125 DUKE搭载124.7c.c.水冷单缸引擎，有最大15hp的动力输出

但是到了弯道，虽然前面搭配了BYBRE对四卡钳配上300mm固定碟，但是煞车手感略显模糊，让前煞车会让人感觉不够用的窘境，在激烈操驾时几乎要将拉杆压到九成左右才会有足够的煞车力度产生，但或许是煞车皮尚未磨合所致，毕竟这是一台总里程仅有600公里的新车。

前煞车采用BYBRE对四卡钳配上300mm固定碟

KTM 125 DUKE入弯反应相当敏捷，乐趣十足

在高转速的情况下煞车、退档补油，耳边传来些许的排气管放炮声，在弯中保持中高转速带后出弯开油，转速毫不拖泥带水的往上冲，转速会延伸至将近12,000转的断油点，并带领骑士攻入下一个弯角，值得一提的是，如果有骑过390车系的读者一定会对胯下的高温印象深刻，原以为排气量降至125c.c.会减缓这辆车的火气，KTM 125 DUKE的热情依旧难以抵挡啊！

43mm前倒叉绝对是125 DUKE的重点之一，虽然重煞车的情况下感觉悬吊略软，但车辆在弯中依旧有良好的稳定性，配上同样由WP代工的中置避震器，整体表现带给骑士很快速的倾倒反应，加上优异的编织车架刚性，一攻入弯角可以带给骑士相当大的安定感，对于应付台湾车辆密度高的市区或是连续弯的山道骑乘都相当合适。

前悬吊采用WP 43mm倒叉，为同级车较少见的配备

整车细节

油箱的造型相当锐利

KTM 125 DUKE车架采用黑、橘两色搭配，

与390 DUKE略有不同；坐垫前端有着KTM的压纹

引擎前方有下导流设计

造型洗练的轮框虽没有额外的装饰，但是让整车的造型相当均衡

全车灯组皆使用LED光源

结语

近年来，随着多元化的车款上市，从乐趣十足的HONDA MSX 125到进口C/P值王者SUZUKI GSX-R150，以及同样是欧洲品牌的APRILIA RS125等，皆是相当热门的轻档车款之一。虽然KTM 125 DUKE并不是价格最便宜的选手，但是配备可是诚意十足，加上高转取向的引擎加持让这些车款都充满了乐趣，虽然价格并不是相当亲民，但是论帅气度绝对不输其他车款，