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维斯帕GTSSUPER 300骑行体验

作者:威风堂摩托 时间:2018/7/12 11:14:18

GTS SUPER 300 是维斯塔目前车系中动力最为实用的车型,一方面表现在价格上,一方面表现在动力上,品牌已经变成这款车的锦上之花。

虽然浑身仍然散发着铁壳踏板的元素,但对于经典的维斯帕来说,GTS的外形设计显得非常现代,实用的细节充斥前后,却没失去复古的感觉。

甚至来说,这台维斯帕,身上披了一层比亚乔的莎,从个性最大回归到实用为先,留精髓而武装外表和功能,是一位有着形意拳底子的散打选手,两种效果无缝融合。

与日系踏板车对比明显的是,欧洲踏板车的线条以圆润为主,少有棱角。

圆形电镀反光镜,不过时也不张扬。

仪表中加入的液晶元素,恰如复古的外表下电子科技填充。

手把换挡在这里确实已经不实用了。

繁忙的前置物箱,USB电源和工具盒都在这里。

基本的随车工具

踏板的设计是完全沿袭早期的维斯帕产品。

座桶面积尚可,深度不大,放全盔困难,半盔没问题。

9.5升的油箱有不错的续航,座垫下加油口,是大多数踏板的设置,不过如果改成前置加油,会更方便。

电镀后扶手,恐怕只有维斯帕才能HOLD的住。

传承的外形设计决定了整体线条走向,看一眼,你就能确认眼神。

有些传统不能丢,比如前单悬挂。

与单悬挂配合的五宽条幅轮毂,厚实规矩。

可收起的后脚踏,操作很方便,用脚轻轻一磕即可。

虽然大梯很少用,但仍具有实用性,实用,再一次体现。

278cc发动机,配有散热型油底壳。

这是侧置的水泵,一台高性能机器一定是液冷的。

散热器在前轮的后方

出风口在前面板后面的两侧,冬天也许有些热风拂过双腿。

标配ABS,不规则的圆形排气尾段。

钥匙的形状,不够复古,原厂电子防盗。

用一个字来总结这款车:致!做工精致,骑行紧致,造型雅致。

在骑行中发现,这台发动机最大的特点是韧劲,强而不爆,有力而不突兀,从起步开始,能现行的加速到130,较强的拉扯感一直持续,更增强了车的整体感。

良好的调教和优秀的配件,整车起步阶段几乎没有踏板车常见的抖动,而发动机的震动也非常的小,让给油的过程变得有如丝般顺滑,这在单缸车里实属少见。

发动机的韧在车架上也有体现,在左右转弯时,轻盈,不生硬,没有大型踏板的臃肿感,虽然没有150那么贼溜,得益于小体积的前面板,应付小街小道仍是绰绰有余。

前刹车有种渐进的感觉让系统的表现不太强大,ABS在后轮会有很多的介入,平时轻轻使用即可。但如果紧急制动时,需要双手用大力,此时ABS强力工作,迅速把车辆刹停。

对于我们摩托车驾驶者,一款车比较令人反感的几项:动力不足、刹车不灵、发动机震动、车辆发散、外观丑陋、座桶太小(踏板专有)等,在GTS SUPER 300上都没有,配上4.88万的价格,竞争力够强。

经常骑踏板车型的朋友都几点矛盾,想动力强又不愿意车体太大,能轻松巡航120也能任意钻车缝,可以说具备这个条件的车没有几款,300CC以上的踏板车不但又大又笨,价格有高的离谱,GTS SUPER 300是这个填空题里非常好的答案。

视频:

Vespa GTS 300 Super规格参数:

发动机:液冷四冲程单汽缸SOHC 4气门

排量:278cc

最大马力:15.8kW(22ps)/7,500rpm

最大扭矩:22.3Nm(2.23kg-m)/5,000rpm

缸径行程:75.0 x 63.0mm

供油:电子燃油喷注系统Lambda感应器

传动:CVT无段皮带变速

车架:钢板车架

前减震:单摇臂双室液压弹簧吸震

后减震:双筒油压多段预调弹簧吸震

前刹车:220mm单钻孔碟配单活塞卡钳

后刹车:220mm单钻孔碟配单活塞卡钳

前轮:120/70-12

后轮:130/70-12

长宽:1,930*755mm

轴距:1,370mm

座高:790mm

净重:154kg

油箱:9.5L

编辑:俊杰
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关键字:骑行比亚乔 维斯帕

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