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试驾CBR650F 一台非常“本田”的摩托车

作者:鳄鱼先生的摩托世界 时间:2018/7/9 15:48:08

近些年,本田贡献了市场上“最好看”的几台摩托车:“最”好看的入门级运动型摩托车CBR500R,设计很本田又很国际化的新CBR1000RR,敢达风的X-ADV,小脸看起来很聪明的CRF1000L非洲双缸......今天我们要聊的不是以上任何一台,而是早在2014年就吸引了鳄鱼注意,本田如今仅剩的中量级四缸车型:CBR650F(和街车版本CB650F)。

CBR650F绝对是现行“好看”的本田之一,尽管鳄鱼认为新“火刃花”的CBR650F要有层次,更亮眼一些,我试驾的“黑”车还是在加油站引起了围观,群众们自发认为CBR650F是一台很好的车,并不吃惊于它10万的价格,都觉得长这样的车值这个价格。

CBR650F搭载一台649cc水冷直列四缸引擎,最大动力输出为9000转爆发的76马力,峰值扭矩60牛米则在8500转时到来。该数据跟同级车型相比并不突出,不过动力输出的顺滑程度和易用性还是很高的,匹配其“运动旅行车”的定位。而且你花在四缸上的钱确实能买来美妙的声浪,原厂排气高转就很好听,给最近听惯了单缸,双缸的鳄鱼洗了耳。

像很多本田摩托车一样,CBR650F的动力在官贸进中国时被限制了。未“阉割”版本的最大动力输出应该是11000转时爆发的90马力,峰值扭矩是8000转时到来的64牛米,相差还是蛮大的。

“阉割”带来的问题不仅仅是动力丧失,还加大了引擎震动。6000转时,CBR650F会开始震脚踏,8000转时开始震车把(尤其是离合手),是像宝马S1000车系5000转时那样的高频震动,直到9000转以后才会消失;未“阉割”的CBR650F只会在6000转到7000转之间有震动,震动幅度也没有“阉割”版那么大。

在需要长时间使用中转速的高速上,CBR650F的震动对骑行舒适度有不小的影响,鳄鱼的应对措施是把转速维持在9000转以上。不过这样的骑法会影响油耗,一箱油只能跑220公里(95号油80人民币加满)。

幸运的是,解除CBR650F的动力限制并不算难,仅需更换原厂电脑+锁,三四千人民币搞定,鳄鱼强烈推荐。

第一次跨上CBR650F,鳄鱼就爱上了它的骑行姿势:分体车把的高度适中,上半身需要一定程度的前倾才能够到车把,有战斗感,但又不至于“战斗”到腰酸的地步。和鳄鱼最近试驾过的车相比较,CBR650F的坐姿比kTM 390 DUKE战斗,比杜卡迪Supersport轻松,算是在战斗和舒适之间取到了不错的平衡点。

鳄鱼179cm的身高骑CBR650F可以轻松双脚全脚掌着地。810mm的座高看起来不低,但该车的座很窄,对腿长要求并不高,还是亲民的。

虽然CBR650F的造型看上去很Sportbike(运动型摩托车),它的定位其实是一台Sport touring(运动旅行车),骑起来的感觉也是如此:转向不算灵活,连续弯道翻身慢,会有车子重的感觉(满油重量212千克,比MT-07重了33千克),但车子的稳定性非常好,无论是直线高速骑行还是弯中都很稳,能给骑士信心。

鳄鱼觉得CBR650F骑行感受无限接近本田经典运动旅行车VFR800截击机,它的运动性能不算极限,但容易上手且有一定乐趣,适合长途和偶尔跑山。

想要把一台四缸车型以如此低廉的价格生产出来,本田还是做了不少事来缩减成本的,如正向前叉和标准安置的前卡钳。不过这两处“有拉低车辆高级感的”减配实际工作状况良好,17款本田CBR650F使用的41mm Showa Dual Bending Valve system正向前叉,可以根据路况有层次的调节车辆回弹,以带来更顺滑的回弹响应,配合预载可调的Pro-link单体后避震,整车悬挂系统工作良好;标准安置的Nissin活塞卡钳配合320mm双碟前刹实际使用效果也不错,刹车力足够,刹车感喜人,竟然有日本车少有强劲的第一下咬合力。

真正让人感到失望的减配在轮胎仪表上,原厂标配的邓禄普Sportmax D222F和本田入门级CB500车系上用的一样,它较扁的胎型是车子连续弯道翻身慢的原因之一,所提供的抓地力也不能给人将车子推向极限的自信,鳄鱼因为不信任轮胎,在天荒坪跑山时,有刻意提前刹车,也放慢了弯速。即使谨慎如此,轮胎还是在弯中打滑了两次。好在120/70/17前,180/55/17后的轮胎尺寸让CBR650F有大量抓地力超强的性能轮胎可以更换,原厂胎换掉就行。如果给CBR650F换上Q3或者大闪电,山路性能一定能得到质的提升。

另一个让人感到失望的配置是仪表,双屏幕液晶仪表显示效果还算清晰,但它实在是太过于“千禧年”前后,KTM 390 DUKE都有全彩液晶仪表了好么?还有,CBR650F至今没有档位显示,让人匪夷所思。

CBR650FCB650F选哪台?如果你不是街车造型的粉丝,鳄鱼会建议你选择CBR650F两车操控几乎相同,CBR650F的骑行姿势并不比CB650F难受,而它的全车壳和挡风可以优化车子的空气动力学设计,并提供不错的风阻保护。不过,鳄鱼确实认为CBR650F的原厂挡风太矮,长途摩旅可以考虑换掉。

总的来说,CBR650F是一台非常“本田”的摩托车:它看起来很棒,泰产但做工精细(和同级车型比比后摇臂),动力不算出彩但足够,容易上手,骑行舒适度不错......是的,它缺乏个性,缺乏亮眼的配置,缺乏高科技配置,可本田一贯“只给你它觉得必需的东西”。君不见CBR600RR到停产都没有档位显示,滑动离合和与其操控相配的动力,但什么都没有妨碍它成为最好的中量级运动型摩托车之一。同样,什么都不会妨碍CBR650F成为一台性价比极高的四缸中量级运动旅行摩托车。

编辑:Tracy
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关键字:CBR650F 本田 四缸 中量级

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