1、洗车很痛苦。拜BMW庞大的发动机和箱体所赐，加上拿铁是油冷而非水冷，因此随处可见散热片的存在，而这些地方，恰恰又是最容易藏住泥污的地方。所以，当战车我准备把这辆拿铁洗一下的时候，刚刚蹲在发动机旁，低头一看，脑袋瞬间充血，嗡的一下就大了……虽然俺有三四种洗车的毛刷，但比较难受的是，除了牙刷能勉强，洗车毛刷全都伸不进去……最后只能以手指头代替刷子，用手指头顶着毛巾擦拭发动机散热片的缝隙。

2、姿势略俯伏。除了一位身高一米九的同学坐在拿铁上感觉其腰部可以伸直着骑，174的战车我，还是带一点俯伏的。甚至可以想象到女车主骑车的样子。略带俯伏的骑车姿势，其实很帅，但时间久了，会有点不舒服。因为，俯伏的坐姿，会令你不自觉间将身体的重量压向手腕。所以，超过一百公里的连续骑乘，你会觉得手腕酸麻。

3、液压离合。由于BMW的1200系列已经全系使用液压离合了，因此，左手把上帅气的液压离合，为拿铁增加了颜值。但，如果你骑着拿铁在车流中慢慢随行、走走停停，会发现，液压离合变的越来越重，即便你是单身多年的麒麟臂，走走停停间也会感觉吃力，相信女骑士更会因此苦恼。除了液压离合自身的力道之外，不知不觉间前倾的骑姿，也是帮凶。如果改一个角度再向后一点的车把，相信会帮助不小。

4、传动轴齿感。离合收放之间，传动轴与变速齿之间相啮合的顿感明显，毕竟，BMW的大排量产品的特色就是传动轴，不可能跟F800或F700似的弄上链条，那投资就大了。本身拿铁就是为了消化掉油冷机器的库存而生，再投入后平叉和链条链轮、后轮圈的开发，那是肯定不可能滴。而且，这个齿感，并非是相较于链条传动的车型，而是对比日系的FJR1300和GTR1400来说，略明显一点。

5、缸头挡腿。自从骑上拿铁，每天接孩子时候，挡在自行车道前面的桩子是不敢穿了，因为缸头的宽度加上护杠的宽度，已然达到桩子的宽度。感觉吃力的是推车时候，由于拿铁的车座旁没有扶手，车座上的带子又不大好抓，只好老老实实以双手握把的正常的推车姿势推车，不小心的话，小腿会跟缸头亲密接触，搞不好就踉跄一下。而且骑行中，要时刻留意加了护杠的车子会比车把更宽，钻车缝时候要非常留心。

6、自重与抓地。220kg的自重，原本并不觉得什么，之前也因为庞大的发动机所带来的源源不绝的动力而窃喜。但，当有一天被拿铁的ABS吓出一头冷汗时，让战车我开始思考这个问题。请看图片，每天接送孩子的小路上，因为路面塌陷，压上了一块超大的铁板，而某天清晨，在这块铁板上，前面的电动车突然在路中间停住，让后座的孩子下车，战车我带着儿子跟在后面，当时时速在20公里左右，非常的慢，发现前面电动车突然停住，自然要刹车。惊人的是，一捏前刹，前轮抱死了！而且一秒多的时间里，ABS没有自动松开，车子顿时向一边呈现倾斜，那一秒多的时间里，战车我也是心里冰凉，只剩一句“我X！”

当前轮带着一点倾斜的角度快要滑出铁板的范围时，ABS突然又工作了！随着ABS泵将前制动弹开，车身陡然摇摆了一下，回复正常。我特么可是一头冷汗。送下孩子返回途中，特意找了有点沙土的路面再次试ABS，又正常了？！其实之前骑着国产250、500，都曾在铁板上刹车过，但为什么唯独拿铁出现这情况，思考了一下午总算有了答案。拿铁的前倾角其实是有点半街车半巡航风格的，而220kg的自重里，有一大半的重量在发动机上，而拿铁的车后半部相对轻很多，重心向前集中，加上强大的鲍鱼卡钳的咬合力所产生的惯性，令前轮轮胎的抓地力，已然超出了该承受的重量，恰恰早晨的铁板上有一点点湿气，瞬间扣住前刹，导致过快侧滑，ABS尚未来得及进入工作状态，迟滞一秒后才开始介入。而且老司机我及时伸腿撑了下地，也减缓了车子倾斜的角度，万幸没滑倒。

可能上面说的有点乱，再给各位捋一捋。220kg干重，加上机油能到接近230kg，再加上战车我父子俩体重110kg左右，相当于340kg的重量，有一大半压在车身前半部，拿铁原装制动就是钢喉+鲍鱼，其超强的咬合力是毋庸置疑的。因此，还是建议使用BMW的车主，尽量前后制动同时使用。这次的事情更让战车我想起BMW的一款经典的车型R1200C。这种全部重量向车身前半部集中的感觉是如此的熟悉，高速下，前后制动同时大力捏下的话，车屁股会甩一下，即便ABS打开的情况下也会如此。