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雅马哈五代劲战台湾媒体试驾 附细实车节介绍

作者:supermoto8 时间:2018/7/6 12:14:53

在125cc国产市场上,销售相当亮眼的Yamaha劲战车系在昨日发表了第五代的全新车款,而今天(7/5)也在桃园大鲁阁举办了媒体试乘会,五代劲战在本次的改款中,引擎性能的部分Yamaha并没有太多的改动,依旧维持了过去四代的系统,如此一来车辆外观与新科技的使用将会是本次改款的重点,像是下放自MT-09车系的ABS煞车系统,以及採用了Led头灯设计的全新车身外观。

改款重点介绍

经过先前于台北举办的五代劲战发表会,相信大家对于全新劲战有初步的认识,透过今天的媒体试乘会我们更仔细地为大家介绍这辆热门新车,本次的改款重点著重于外型与科技两方面的提升,车头的LED大灯即是最为明显的更动。

前头灯全採用LED光源,进灯为左右两侧;远灯位于灯组正中央;两侧也有LED定位灯配置

将目光转向仪表板,呼应车辆科技的提升搭载了单色液晶仪表板,同时也具有保养提醒,旅游里程等实用功能。另外,前手套箱旁也加入12V的电源插孔,配上前面的置物箱与挂勾,相当适合国内消费这放置饮料、钱包等物品。

液晶仪表

手套箱旁有12V充电座配置

在车身线条可以看见许多四代劲战的影子,相当流线、运动的外型也获得市场上正面的评论,将外型转向车尾同样採用LED灯条的尾部线条相当吸引人,相较于四代平整的导光条,五代劲战的造型更为动感,配上位于中央的LED的煞车灯让人有耳目一新的感受,当然,在改装界中的分离式扶手也成为五代劲战的标准配备。

车身线条可以隐约看出上一代的影子

车尾可以看见过往相当热门的改装品,分离式后扶手成为标准配备

车身细节

前叉上加入防沙土的塑胶挡片

左、右手把开关与现行车款差异不大

尾灯导光条的造型更加动感

劲战五代后避震器依旧维持预载可调设定

坐桶空间

排气管造型与上一代车款相同

试乘心得

本次在大鲁阁的媒体试乘活动,在这样的卡丁车场地进行试乘,其实对于125级距的运动车款来说,是相当不错的挑战,不过由于笔者对于前面几代的劲战,在印象上已经较为模糊久远,因此在改款差异上并没有太多的心得分享,五代劲战在大鲁阁这样的场地上,以一台125级距的运动车款来说,表现的算是相当不错。

在过弯表现上,本次试乘的五代劲战皆为ABS的版本,ABS版的前悬吊系统与双碟版有著不同的规格设计,ABS版的前叉在弯道中展现了相当不错的稳定性与支撑性,能给予骑士相当不错的信心去杀弯,在整体过弯的顺畅度上,原厂前悬吊在入弯煞车时给予骑士相当大的安定感,在原厂胎的情况下配上后悬吊的设定,循迹性相当不错。

在弯道中的五代劲战也展现出了相当稳定灵活的骑乘感受,虽然不到令人惊豔的地步,但实实在在地展现了Yamaha劲战车系在125运动市场上一贯的过弯的表现。

而大家最在意的动力表现上,由于这次的五代依旧承袭了四代的动力心脏以及车架系统,在动力表现上维持过往Yamaha原厂较为柔和的起步加速曲线,相较起其他品牌的125cc车款,会有比较明显的落差感,特别是笔者近期才刚测试过SYM FNX,对于两者之间在起步瞬间的动力输出,五代劲战在转动油门之后,加速感觉相当温顺,与FNX较为直接的动力感受,有著相当大的差异。

改款重点中的ABS系统,在今天阴天路乾的状况下,笔者在弯前刻意重压后煞车,五代劲战ABS做动并不如大多数进口车款马上介入,笔者在直线底甚至后轮已经锁死、滑动后才介入,介入的时间与过往所体验的车款略有不同,这一点消费者在实际骑乘时需多加留意,但相信ABS系统对于紧急状况下的煞车,会有相当不错的改变,进一步保障骑士的安全。

整体来说五代劲战在动力、操控等性能表现上,可说是中规中矩,非常符合预料之内,却也没有什麽让人感到讶异的地方,外观造型上的改动是个人美感喜好因人而异,ABS、LED头灯等新科技的加入,在125级距也非市场首见,也没有像其他车款推出非常酷炫的新科技,相较于过往的劲战车款总是有前卫、锐利的外型成为年轻族群的购车首选,但是面对五代劲战相对细微的改款幅度以及加入ABS后突破9字头的价格是否还能会受到消费者支持,我想这是五代劲战最大的考验。

对话媒体

Q:以往在劲战车系我们都会分代数,想请问一下这次的新车在原厂这边是称作第五代车款吗?另外这一代的车款会是劲战车系的末代车款了吗?

A:我们原厂对外沟通也是使用第五代车款做称呼,另外针对末代车款的问题,我想这一切都是要看市场反应做调整,不过原厂这边预测劲战车系应该是还没走到末代车款。

Q:ABS车款在前轮的部分,在紧急煞车下,会有后轮浮动的状况,请问原厂对于这样的情形未来会做改动吗?另外在后轮的部分,ABS作动的速度偏慢而且在拉杆部分会有比较强的反馈,这样对于一般的使用者会有安全上的疑虑吗?

A:在翘后轮的这方面,ABS系统毕竟是防锁死煞车系统,原厂在ABS的设定上,都是与日本母厂合作针对大多数的使用者习惯跟资料去做调教的,另外在后轮ABS的做动速度上,由于这套系统是Yamaha体系内的第三代ABS,在这方面的调教也是由日本母厂根据大多数的使用者作出的设定,所以针对极端的操驾,真的比较没办法全面性的顾及,以技术面来说,在后轮感知器侦测到锁死的瞬间,会给予讯号到液压控制系统来做洩压,但别非在这样之后系统就停止作动,而是会在侦测到轮胎转动之后,再将油压补上来做煞车动作。

Q:这次的前后悬吊系统有做了升级,在前悬吊系统上有感受到比较明显的支撑感提升,但是相对的在后悬吊部分,就相对显得有些软脚,这次改款在这方面有做什么样的调整吗?

A:劲战在过去改款就已经有针对后悬吊的部分做升级,换为三段式预载可调的后悬吊系统,那这次针对后摇臂的部分,也有做轻量化的设计,今天的试程在后悬吊的部分应该是调整在比较软的设定,主要是针对一般通勤去做的调教设定,所以在激烈的操驾下可能会比较容易出现摇晃的情形,但是只要将后悬吊的预载往上调整一格的话,那激烈操驾下,前后悬吊的平衡性就会变得更好,那这些调整都是车主可以根据自己的骑乘技巧以及需求去做改变的。

Q:这次劲战改款有分成双碟版跟ABS版,大家对ABS版的售价有点意见,Yamaha原厂有什么看法?毕竟以年轻族群来说,125cc九万多的价格负担会不会大了一点?

A:以现在来讲,在未来125cc也不是非要ABS不可,那以过往经验来讲,去年底Smax做小改款的ABS版本与非ABS版本价差也是一样的,确实在125级距的基数不一样,一台是本台就九万多的车款跟一台原本七万多的车款,两者相比这个价差的部分就会比较明显,但整体来说我们的定价策略终究还是成本的考量。

Q:未来Yamaha的车款,特别是在劲战车系上,有没有机会推出反璞归真的版本,像是回到前碟后鼓加上指针仪表这样比较低成本的配置,然后能够开出更亲民的价格来抢攻市场?

A:其实Yamaha在过去也有做过这样的尝试,那过往的经验也是有成功与不成功的例子,像是Force的推出就是走比较亲民的定价,也有像是GTR跟RAY的例子,那这两款车在初期的评价就不是那么的热烈,那回归到车厂这边,其实一切都是看市场的回馈,老实说我们很多的经销商也都想要有更多样化的车款选择,但是原厂这边我们还是要作出比较精淮的分析,来推出车款,那像这次的双碟版与ABS车款来说,就是我们分析过后觉得是最符合我们顾客的需求所推出的。

车辆规格表

引擎型式: 四行程空冷单汽缸

排气量: 124 c.c.

压缩比: 10.0 : 1

车身尺寸: 1890 x 690 x 1120(mm)

变速箱: CVT

前悬吊系统: 双枪避震器

后悬吊系统: 后双避震器 三段可调

前制动: 单向双活塞卡钳/245mm碟盘/ADVICS重车级ABS

后制动: 单向单活塞卡钳/200mm碟煞/ABS

前轮规格 110/70-12

后轮规格 120/70-12

编辑:Tammy
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关键字:雅马哈

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