将纯运动车与传统街车.区分为两种主力车型

CBR属运动车款.配备整流罩与低趴的骑姿

CB走的是舒适骑乘的街车.

而今天介绍的这部2018年全新世代的CB300R

车名当中.CB=街车款.300=级别.R=运动性

我们注意到.在300后面多加了一个R

意味着.这是一部300cc级的运动街车.

而这部全新的CB300R比起2010年发表的上一代

更是彻头彻尾的大翻新.新的改变能带给车迷什么样的骑乘感受?

透过本篇试车报告.请跟着我们一探究竟.....

造型

全新世代的HONDA CB300R

造型非常的前卫.虽然没有像CBR一样配备跑车整流罩

但采用了跑车式倒立式前叉.制动精准的辐射卡钳

后悬吊也是采运动型的单枪避震.搭配海鸥翼的后摇臂

非常具备跑车格调.

LED的灯组嵌入传统造型的圆形大灯.搭配全液晶仪表

科技感十足.极短的副车架与上翘的排气尾管线条相呼应

再与细爪的铝合金轮框搭配起来.真是好看极了.

这是一部即便对重机完全陌生的人

也会觉得漂亮帅气的车.

光是在造型设计上.全新CB300R

就凌驾绝大多数的市售轻档街车.

值得一提的是.先前官方发布时

我们从电脑萤幕上看着这部车的样貌.

会感觉这部车非常大器.车尺码肯定不小

但今次实际摆在笔者眼前.才发现这是一部

组件紧凑.尺寸娇小的轻档车.像大一号的MSX

基本上跟山叶的R15或是SUZUKI的小阿鲁个头差不多.

只不过配备了倒立前叉与宽距的轮胎尺寸

因此让这部CB300R.体型看似娇小.但粗壮扎实

且肌肉感十足.绝对不好惹.

骑乘

跨上全新CB300R.799mm的座高

跟一般轻档车比起来算是偏高的.不过由于采车身缩腰设计

让骑士的脚踩地可以伸得很直.因此身高167左右的骑士

可以轻松的单脚全脚掌着地驻车.

再加上轻巧的143公斤车重.骑上这部车是一点负担

与沉重感都没有.相信即便是初心的女骑士.也可轻松上手

发动引擎使之运转.震动抑制.一直都是本田技研的强项

这部CB300R同样也不例外.虽然配备的是运转震动

最明显的单汽缸引擎.但在怠速运转时.震动感反而非常轻微

另外值得一提的.这部车的低速排气声浪非常澎湃有存在感

感觉好像改了加速管一样.但却少了恼人的大分贝噪音

只保留单汽缸的低沉鼓动.真是好听.

拉住离合.排入一档.驶入车道开始感受全新CB300R

的动态表现.

性能

全新CB300R的引擎.像是一杯特调黄金比例的手摇饮料

甜度与酸度都是最佳的平衡状态.搭配打的细碎的冰沙

吸入嘴里.享受那种恰如其分的美味口感.

骑着这部CB300R.就是有这样的感受

从起步开始.这部车的出力就是源源不绝

您完全不用刻意拉转速以避免超糗的起步熄火

稍微补一点转速后轮就顺势的运转始动.

接着稍微再多补一点油门.就可以在极低的转速下

感受到扭力的释放.厉害的是完全没有那种

单汽缸低速补油冲一下冲一下的不适感.

换来的是扎实顺畅的加速力道.回油也没有过度的引煞阻力

加速退档时顿挫也非常轻微.真是厉害.

全新CB300R搭载的286cc水冷DOHC单汽缸引擎

31匹的最大马力于8500转释放.

附载143公斤的车身重量.以300cc轻档车而言

性能不是最强悍的.加速表现也不是最优异的

在原厂规格数据表中.这部车0-100的加速成绩为6.5秒

大概就是一部210匹马力运动房车的性能.其实也够用.

动力表现如何?我这样讲好了.

一般骑乘双汽缸的运动轻档车.如果以四档三千转巡航

遇到需要加速超车或上坡转弯时.可能要连退到二档

将转速拉到马力释放区.才可以产生足够动力让车子挺进.

但CB300R就完全不需要这个程序.3千转以上.直接补油的瞬间

随着转速的攀爬.力量顺势涌出.就能提供需要的加速表现.

以市区或台湾独特的山道地形而言.非常好用.

当然如果进入像台三或西滨这样的路况.

那就是双汽缸引擎轻档车的天下了.

试车当天.笔者骑乘这部CB300R

以三档七千转行进.当下时速约80km/h入弯

出弯时速度掉到约60km/h.完全不用退档

补一下油速度又上来了.除非是极刁钻的小弯道

否则整趟山路几乎可以用三档过弯.四档拉直线

的方式跑完.CB300R在山道的表现.轻松写意.

弯道

全新CB300R虽然是一部无罩的街车

但底盘配备却是纯种跑车等级.

甚至比其他车厂的300cc小跑车.

配备都还要具备跑格.

这包含了刚性十足的编织式钢管车台

跑车式的倒立前叉.前辐射卡钳

后单枪避震与铝合金海鸥摇臂配置

让这部车在山道上的表现.非常令人期待

但笔者必须说.骑着这部全新CB300R

初进入山区时.面对低速小坡道时

这部车的转向表现并没有非常突出.

大概就是R3.小忍者这样的转向表现

只不过比较轻巧一点.灵活一点罢了.

既然这样..那CB300R配跑车悬吊做什么呢?

直到进入山中.面对弯径较大的路况时

CB300R的底盘实力才开始真正发挥.

比起R3.轴距缩短将近三公分的全新CB300R

入弯跟挥砍武士刀一样的犀利.咻一声

还来不及考虑太多.

就连车带人的钻入弯道.而在过程中含着油门滑行

整部车是又稳又滑顺.感觉车子会自己找出路

往出弯的方向冲刺一般.瞬间就征服一个

高速弯道了.一个接着一个的弯道继续挺进

那种犀利的过弯表现.真的会上瘾

没有那种舒适取向的传统街车.拖泥带水的表现

也没有那种公升级运动街车.又重又爆冲

骑一趟山路满身大汗的压力.

就是很轻松.很快适的.征服一个又一个弯道

我想.这就是全新CB300R.最让笔者回味无穷

也最值得津津乐道的骑乘乐趣吧.

其他

除了随传随到的动力性能与畅快的弯道表现

这部全新的CB300R.还有许多值得分享的特点

包含标配高阶IMU惯性侦测系统的ABS防锁死煞车

简单的说.这套系统会侦测车身目前的倾角与当下的速度.

毫秒计算介入煞车防锁死的最佳时机.

因此骑乘CB300R.可以很放心的在弯中使用煞车.

当然前提是.用以修正当下速度.而不是用来弯中急停的

另外就是后轮标配150/60–17的大脚轮胎

让这部车无论是高速时或弯中表现

都比同级车稳定.另外就是视觉效果也大大的加分

从后面看来这部车.缩窄短小的车尾搭配宽大的轮胎

秾纤合度真是非常吸睛.

另外就是这颗DOHC引擎的温度控制非常优异

即便在35度的大热天在山道中以高转速的奔驰

也感受不到热气传达.不过水冷箱的风扇倒是

时不时的就转了起来.

要说到可以改善的空间

大概就是悬吊的阻尼无法调整.导致这部车

无法依照骑士的体型与骑乘方式做最佳化的修正

还有就是手把有些宽.钻车缝要特别小心

在弯道时摆出的战斗姿势也受到一些限制.

另外就是仪表没有显示档位.

这对于山道骑乘.或新手使用.非常重要

以一部入门档车而言.能有档位显示就更棒了

结语

一整天的骑乘下来

感受到HONDA全新CB300R

真是一部不简单的车.首先造型就给了极高的分数

引擎虽然动力不大.但是车轻加速够快.力量也随传随到

重要的是顺畅且震动超小.无论是市区穿梭.或是山道操驾.

表现都在水准之上.

另外就是扎实的底盘.让这部车在弯道中

比起其他同级轻档车款.有更棒的骑乘表现.

如果您是一位档车新手.入手全新CB300R

是非常棒的选择.简单上手.好看好骑又快适.

真的无从挑剔.

而如果您是想要入手一台平日通勤.

假日可小跑山道的轻档车.首先这部车采街车坐姿

因此久骑不累.上下班走走停停一点都没有负担

假日骑上山.操控表现是绝对让您满意

找个机会感受一下这部全新世代的CB300R

相信您不会失望的.

2018 HONDA CB300R [Neo Sports Cafe] 实车介绍

技术参数

引擎形式 水冷四冲DOHC 单气缸

轴距(m) 1352mm

全长 mm

座高(m) 799mm

装备重量 143公斤

总排气量 286cc

供油方式 PGM-F1电子燃油喷注系统

启动方式 电动

压缩比 10.7:1

最高马力 31hp / 8,500rpm

最大扭力 27.5Nm/7,500rpm

油箱容量 10公升

传动形式 6前速链条传动

前悬吊系统 42mm倒立式前叉

后悬吊系统 单枪Pro-Link多连杆预载可调

轮胎(前) 110/70 – 17 54h

轮胎(后) 150/60 – 17 65h

前煞车系统 4活塞辐射卡钳296mm碟盘

后煞车系统 单活塞卡钳220mm碟盘

最低地上高 151MM