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无极变速轻松驾驭 赛科龙RT3睿途试驾

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时间:2018/7/2 16:03:50 文章来源: 爱卡汽车 作者:刘宇函
对于绝大多数选择250-300cc踏板车的消费者而言,他们的购车目的已经远不止代步那么简单,拥有更强的性能,更合理的储物空间,以及更多的驾驶乐趣才是他们的真正需求。而正是在这种需求的催生下,贝纳利银刃、赛艇250/300,大林Q3等诸多优秀的250级别的踏板车诞生。而就在今年,自主品牌也逐渐发力并推出了自己的全新产品,在这些车中,有一款与大林Q3颇具渊源的车型走进了我们的视野中,这就是由宗申推出的全新250cc踏板车-赛科龙RT3睿途。
赛科龙RT3睿途售价表
车型 售价(万元)
基础版 2.298
CBS版 2.398
ABS版 2.598
爱卡汽车网制表

赛科龙RT3睿途外观:


大部分人已经知道了RT3睿途是基于大林Q3的动力平台打造,但其实这款车的外观也是有韩国大林主持设计,所以RT3睿途的外观设计十分协调,简约而不失运动感。


RT3睿途的外观设计更加运动,更加上翘的尾部也符合国内消费者审美,贯穿车身的仿碳纤维纹路的装饰条也使它看上去更有层次感。


在车身尺寸方面,RT3睿途依然保持了十分紧凑的设计,长宽高仅有2160*700*1070mm,不过轴距维持在了正常水平,为1545mm。


虽然RT3睿途出自竞技风格浓郁的赛科龙,但最具辨识度的车头和车尾部分难以看出这是一辆宗申赛科龙品牌的车型。

RT3睿途采用分体式大灯设计,犀利的造型让人过目不忘,全LED光源在同级车型中也算是比较罕见的配置。


厂家没有为这款LED大灯安装透镜,但每个远/近光的LED灯组都配有独立反光灯碗,在某种意义上弥补了缺少透镜的不足。


尾灯相比大灯更具设计感,三条柱状刹车灯与分体转向灯构成了整个尾灯,在LED光源的加持下,无论白天黑夜都具有较高的辨识度。


这块抢眼的大风挡在行驶时可以有效抵消吹向驾驶员上半身的风,而且相比大林Q3,RT3睿途的风挡明显更具设计感也更加实用。


跑车风格的折叠放光镜提升了整车的运动气息,折叠功能可以满足在狭小空间停放时使用。


超长的一体式座垫采用多种仿皮拼接,在满足舒适度的同时,也提升了整车的运动感。

RT3睿途座垫下方的储物空间足够大,可以勉强容纳一顶全盔和一顶3/4头盔,另外它的空间布局也十分合理。

赛科龙RT3睿途试驾体验:


体验者身高173cm,坐在宽大的RT3睿途上双脚跟微微离地,由于座垫较宽的原因,使得755mm的座高并没有让人觉得很低。

RT3睿途完美的继承了大林Q3的驾驶姿态和行驶质感,虽然新车在外观上看上去更加“战斗”,但实际骑行的感觉却十分舒适。

长轴距为RT3睿途带来了不错的直线稳定性,相对充沛的低扭让起步过程更加轻松,在我接触过的国产250cc大踏板中,RT3睿途是唯一一个能让你感觉到真实加速感的车型。

我们可以将3000rpm作为一个分水岭,RT3睿途这个转速区域就可以发挥出其比较强的加速实力,0-80km/h的加速过程十分顺畅,但这不仅得益于大林Q3那台发动机的优秀动力输出,与整车车架、悬挂的匹配也有相当大的关联。

在操控方面,虽然外观变的更运动,但较低的手把和座椅还是将驾驶员“吸”在了座垫上,这种姿态下难以让驾驶员身体随着车身摆动,再加上RT3睿途的重心偏低,所以给人的感觉并不是那么灵活。

虽然整车取向并不算运动,但好在RT3睿途的驾驶极限较低,左右低压时都可以轻易蹭到下护板,不过离蹭到大撑还有一定距离,这也保证了驾驶员的安全。

RT3睿途的油门反应比较灵敏,这也是能保证车辆起步加速的重要因素之一,当然更重要的是它那成熟的电喷系统。

虽然前刹车为单向双活塞卡钳,但它的制动力对于一台整备质量187kg的踏板车来说已经足够用,而且RT3睿途的车辆重心比较平均,所以后刹车同样能保证充足的制动力。

总结:

综合来看,RT3睿途的整体素质还是十分过硬的,毕竟有大林Q3的技术储备,宗申想把车做差都难。但目前RT3睿途遇到的最大问题就是如何面对赛艇250和银刃250的双重打压,毕竟能与它们起平座的只有RT3睿途ABS版车型,但其2.598万元的售价已经逼平近期刚刚上市的赛艇250 ABS版。所以说RT3睿途在具有不错动力和操控表现的情况下,最令人在意的就是售价,毕竟宗申踏板车的名气目前还远不如一些合资车型响亮,大林Q3的借壳重生,似乎还有很长一段路要走。


编辑:Tracy
关键字:赛科龙 RT3 国产 中羊 摩托 踏板

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