这一块单独拿出来写也确实是想体现一下这家国产厂家的用心之处。好多细节我觉得在真正使用的时候才知道有多方便。首先来看看这张全景的控制区位置，把横位置较为平整伸长，骑行姿态比较放松。

夜间控制区域也有和键盘RGB跑马灯一样的设计，只不过是单一颜色显示，配合全车的灯光科技感油然而生。(控制区域的灯光有点像杜卡迪的xdiavel.....)

左手把集成了远近光切换(快速切换)、双闪、转向灯、喇叭、abs开关、油箱开关、风挡升降等功能，全部为电动控制包括油箱开关等功能。但是这几个按键中对于这个转向按键设计的感觉很不好用，转向完成关闭转向灯需要反向将按键推回到中间位置，但这个按键阻尼感比较大，需要很刻意的留意一下才能完成动作。

右手把集成了座椅开关、大灯开关、启动按钮、风门开关、无钥匙启动/锁车也全部为电动化控制按钮。

因为车辆才有的是无钥匙感应芯片，只要在车辆1.5米范围内对于锁车、锁车把等传统要使用钥匙的功能，全部为电动使用起来非常科技感十足

车把、后视镜都采用的可折叠设计，有原地倒车这样的问题，车辆的手把、后视镜等不会硬碰硬发生损坏，这点设计真的挺棒的，别看是新车.......隧道里面我们已经试验过一次了很好用......倒车，后视镜自动回弹、车把回弹都没坏，除了很轻微的擦伤基本没什么事 。

原装后视镜可视范围一般，应付城市道路够用。

把横中心位置下方多出来的地方我觉得适合配套安装手机架，保持把横的简洁感。

原车配置一块尺寸够大的液晶仪表盘，可视角度广，亮度可调不管是黑夜还是耀眼的白天可视程度都还不错，集成了行车电脑功能，通过安切切换可以查询实时油耗、续航里程以及错误代码等信息。

电控油箱开关，位于油箱顶部，15L的容量配合eco模式轻轻松松400km的续航应该没什么问题。

这个风挡只能说聊胜于无，装饰作用大于实际用途，因为面积很小，实际测试在风挡升起来的情况下就能减少一些肚子上的风量，其他位置基本没有任何变化，不知道后期有没有第三方做这辆车的第三方风挡，假如换一个大一点的可能实际效果会更好一些。

因为是基友的新车，基本上也没怎么舍得狠造，一路上基本最快就是到90km/h，加速非常的线性配合档位清晰的离合使用起来轻松愉悦。不过驾驶的好长一段时间我都一直在适应和拖拉机一样的单缸发动机的声音......不过在启动sport模式以后这样的问题会有所缓解，但是回来看行车电脑从使用经济性上还是忍忍声音用eco模式最为靠谱......

带人的状态下尽量避免使用高转低档别觉得自己爽后排的乘坐者估计快被震动配合超小的坐垫震上天了......整车的骑跨友善程度是很高的，基本170cm的不会有太大的压力，到185也不会在脚踏位置显的太局促。上扬的手把在公路续航的过程中比较放松，并没有街车那样的战斗坐姿。

配合160的宽胎设计，弯道上稳定性不错，虽然网上说这个宽胎操控性会差一点，但是实际驾驶体验觉得并没有什么太让我觉得很严重的问题。

现在全车唯一的一处改装就是加装了一套边箱，让这台车更加具有休旅车该有的样子，基友比较喜欢这种塑料边箱，但是我个人的审美还是更喜欢传统的铝合金边箱反而更适合这台车的气质吧~不过排气口这侧与边箱位置比较近，基友比较担心这块变相的耐热程度是否能接受，现在只能是继续从以后的使用中更多的去发现了。

从实际的驾驶体验来看，不管是做工、外观还是配置这辆车我觉得都是优点，如果非要从鸡蛋里面挑骨头我只能说还有一些细节例如转向等要更多的为驾驶者考虑，可是不管怎样，作为一家造车的企业，作为现在已近量产的这辆310x，已经看到了国产摩托车厂家开始努力造车的态度与姿态，对于最近的中兴事件，我是真喜欢这种打铁还需自身硬不断的提升自己的水平有态度的企业造的车，希望在今后的路上，这家国产车企能够越走越远~(这个车标是真想让厂家重新设计设计.....怎么看怎么是众泰)