最近网络上出现了一台神车就是这台升仕310x不只是他国产摩托车的身份，更是因为与宝马同级别下相同排量的发动机以及相当亲民的价格得到了不少测评媒体、购车用户的关注程度。今天要带来的这台310x当然~!不是?~我购买的新车......嗯嗯~......这台车是好基友购买的新车，先放一段基友出镜的小视频预热一下，让大家对这辆车有个大概的印象。

购买理由

通过刚才的视频我觉得但凡对摩托车稍微感兴趣的人应该都会被这个配置所打动，要知道刚才展示的这些眼花缭乱的各种电控功能都集成在这辆不到2万5千元的摩托车上面，还有很多没有展示的感人细节，所以我很能理解为什么好基友一见这辆车就这么着急下手，便宜~量足~就是很有性价比呗~其实还有最主要一个问题就是好基友也是刚刚接触摩托车，才拿到驾照，对于他来说这样的一台车上手练习、使用已经非常不错了。因为刚刚拿到这台车，本地的上牌政策是需要到下面的县区上户的......没办法

基友技术也不太熟练

100多km的盘山路就让我骑着去上户了，正好也全程体验了一下这辆车的表现。

外观展示 车身细节

这个车的外观我真觉得没什么好挑剔的，非常的好看。虽然310x在官网的定位是长途休旅车，但是其犀利的外观风格有着浓重的街道战斗气息。

尤其是前脸的这套led灯组，哦对.....全车都是led

但是前脸这套灯具我觉得真是集成了杜卡迪Panigale(侧面的行车灯)

和川崎H2(中央大灯透镜)的前脸优点在一起，

显的特别的科幻、时尚。鲜明的棱角怎么看怎么不像老态龙钟的休旅车型~

前轮采用的是倒置式前减震，滤震效果明显骑行舒适，前轮胎采用的是110/70R17配合带博世abs的卡钳安全、舒适。不过对于这个刹车从这一百多公里的盘山路骑行感觉是偏软。

在这次骑行中还遇到一个小刺激~去的时候选错了路，走到一条废弃的盘山国道上，进入一个隧道结果路面全是挖开的大坑......配合这套减震居然安稳的骑过去大半但是临出隧道被挖开的一个横沟拦住了去路，因为是隧道能见度非常低，紧急的刹车abs的介入并没有很突兀但是砂石的坑洼地面让制动距离变的很长，刹车刹进了横沟.....好在人和车都没什么大碍~

后轮也是采用博世abs的配套碟刹设计，全裸露的合金平叉显的车辆质感十足。后胎采用的是160/60R17的超宽胎设计

骑行感觉总感觉操控略微的迟缓一些，但是给别人的观感却是这个车好帅帅的感觉

中置后减，预载可调设计。对于这次的一百公里采用的就是默认负载状态，总体感觉一个人偏硬，俩人正合适。山路上的各种烂路应对都还比较从容，最起码没有在减速带没减速把人能颠飞出去那种铁棍避震的赶脚。

排气看见像一个没有任何处理的直排其实不用担心，夸张的外观设计其实有细心的防烫设计，不过太担心后面带妹子的话把妹子烫伤。不过对于这个排气的声音.......说实话真的很一般，不过主要原因还是在于发动机是单缸设计，对于声音有要求的这类的发动机一般都不会好听到哪去。

对于这颗发动机从数据来看是没有什么可挑剔的，压缩比达到了12.5:1，从数据看应该是使用越高标号的汽油越好。从这一百公里的骑行体验中，使用eco模式百公里2.4L，使用sport模式百公里3.5L。

车身基本没有裸露的地方，全部都有工程塑料包裹，但是车身的一些细节设计总能体现出来这家刚刚展露头角的摩托车厂的诚意。车身脚踏位置自带碟刹锁支架，当然锁子是不含在内的......

车身自带防摔胶，对于像基友这样的摩托车新手真是再友好不过了，基本买车送所有配件......不用再额外安装或者购买什么保护件。

什么?你还准备买个水箱防护网?不用啦~厂家都已经给你做了充分的准备.......安心骑不过对于这个原装喇叭......真的就比我们一起学土拨鼠叫大那么一点点。

车辆直接采用的是锂电供电与传统的电瓶比起来稳定性更好而且自放电少，这个配置比同类的比起来要高不少，因为这辆车的电控设备比较多，采用锂电的设计从稳定性来说自然比电瓶要好不少，从内部裸露的线路部分来看装配工艺也不错并没有出现金玉其外败絮其中的问题。

整个座位的舒适度还算不错，单人骑行没有什么问题，但是双人的话后座位置比较小，乘坐的人长途骑行不是很舒服，而且加上后位略微向上翘起，整个骑行过程中可能后座的人的重量多多少少会被驾驶人分担一些，降低驾驶人的舒适感。