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赛科龙大羊RT3如何?试过的用户这么说

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时间:2018/6/5 9:41:34 文章来源: 牛摩网原创 作者:小七

作为国内少见的250级中大型踏板车,赛科龙RT3关注度自然少不了。其搭载的进口四气门水冷发动机和ABS、无钥匙启动等主流科技同级鲜见。那么,该车的实际表现究竟怎么样呢?

近日,牛摩网拿到了一台RT3的试驾车,邀请了牛摩网重庆俱乐部四名成员做了试驾体验,看他们是怎样评价RT3的。

用户一:傅老师

老师是重庆本地对人的客称,不是单纯的教师,目前座驾新大洲本田190X,之前有骑小踏板车代步的经历。

傅老师表示,满意RT3的动力,动力性能舒适性与他之前骑的小踏板不是一个级别,操控也不弱,跑起来灵活性可以。但可能是档车骑久了的原因,骑上RT3,人变得有点懒了,因为不用换档,而且舒适性很好。

傅老师之所以最终选择190X,首先是对车子的稳定性和细节做工方面有追求,动力性能方面可以不是最好。而踏板车的外观件相对较多,更能体现出车辆的细节做工,测试车饱经摧残,成色比较一般。而且可能是摔过车的原因,座椅不太好关闭,所以除了舒适性和动力性能满意外,RT3的细节做工方面他还在观望。至于稳定性,要长时间使用才能验证。

用户二:ROVER

目前座驾春风400NK,之前没有骑踏板车的经历。

原以为骑400街车的他不会满足RT3的动力,试骑一圈下来,他表示动力表现还不错,尤其是跑起来力量还是很足,对于他个人来说,RT3的动力是够用了的。

然后舒适性比街车强太多了。灵活性肯定不及街车,但跑起来还是很稳重的,高速不飘。由于之前几乎没有骑过踏板车,他对RT3的评价比较高,动力表现、舒适性、操控性能等都比较满意,以后或会考虑入手这类中大型踏板车。

车友三:晓宝

目前座驾飞致250,有过多次骑踏板车跑长途的经历。

晓宝的吨位比前两位要大,一坐上车车就被压低了一截,所以RT3的离地间隙是他最先不太满意的地方。因为他之前骑踏板车跑过几次长途,对踏板车低离地间隙带来的痛苦深有体会。

RT3的最小离地间隙为150mm,他一坐上去就降低了一截,通过性打了折扣,而且左右踏板底部容易磨地,对于骑行风格偏运动的他来说,不是太满意。

对于RT3的舒适性,他是满意的,这比他之前骑小踏板跑长途要强太多,过弯稳定性、日常骑行感受都是可以的。动力表现也还可以,比目前同级车要强那么一点。后轮ABS要比前轮灵敏些,ABS工作时给人的感觉不算突兀。

另外他觉得前挡风有一定的视觉误差,透过挡风,对前面路况的判断有一定的影响,但挡风效果是不错的。提及满意的地方,他表示对RT3的四气门水冷发动机表现,和无钥匙启动、ABS等这些主流技术比较满意。

用户四:小明同学

骑行经验丰富,之前骑过贝纳利银刃和光阳弯道情人。

推动整备质量187kg的RT3,对于笔者的小身板来说还是比较吃力的,但小明同学却说还好呀!what?原来他身高超过175cm,体重估计70kg,他现在骑的是全副武装的贝纳利502,相对来说他确实不觉得RT3重。所以这还是看个人能力和习惯问题。

(貌似戴个拉力盔骑踏板车也还不算突兀哈),小明表示;动力方面,银刃的前段稍微要强点,中后段RT3要强,感觉整体骑行感受要比银刃稍好,但还有提升空间。跑起来操控、制动那些都没问题,而且有ABS要放心很多。

座椅很舒适,这个地方对臀部有一定的支撑效果,很舒服。但是避震偏硬,压弯还可以,日常骑行舒适性差了点,骑中大型踏板车,那种类似“船”的感觉不明显。

另外这个地方,小明觉得做得不够精致,虽然能一眼看到赛科龙的品牌logo,但塑料感较强。

对于经常跑长途的他来说,前置物空间很满意,左边盒子里面自带USB充电接口,右边加油很方便。中间这个盒子里面有座椅锁拉线,可用钥匙锁住,相当于一个私密的储物空间,放一些证件就比较方便了。

五、小七

以上四个用户分别代表了不同用户群体,他们对RT3的评价大家可对号参考。最后,作为RT3前世今生的测试者,笔者补充几点。

原装进口的四气门水冷DOHC单缸发动机,发力转速偏中后段,5千转左右开始动力输出明显,随着转速的继续有源源不断的动力输出,同时具备了与生俱来的稳重感,兼备动力输出、高速稳定性和舒适性。实测最高跑过128km/h,0-60km/h加速时间能杀到4.5s以内,0-100km/h加速时间为13.1s,这个成绩已经很不错了,超过大多数同级踏板车或跨骑车了。

座高755mm,170cm者可双脚着地,如果你体重有优势,那么座高就更有优势了。

后靠背保证了乘客的舒适性,这个很有用。腿部空间很充裕,大小长腿基本都能够找到舒适的位置,座椅还有一个支撑包,舒适性真的很不错。


前面的空间是满意的,如果再加上一个行李挂钩就更好了。


座椅下有液压支撑杆和照明灯两个贴心的设计,空间算是比较大的一类,不过还是放不下一顶国产全盔。


最后还有一个不太习惯的地方,就是左边车把的喇叭和转向灯按钮位置与常见车型上是相反的,当我要拨转向灯的时候,传来一阵喇叭声,顿时懵比,需要花点时间适应。不过右边手把的实用的紧急双闪按钮和熄火开关很符合国内用户使用习惯,这个可以有。


至于改款后的外观,个人还是比较满意的,而整车稳定性方面,等我长测一段时间在说。



编辑:小七
关键字:赛科龙RT3大羊 摩旅 休闲 大排量 ABS 水冷

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