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探索户外生活新边界,赛科龙RX3S试驾报告

作者:达摩院 时间:2018/5/13 13:26:32

前言

作为国产首款休旅车,赛科龙RX3早在2013年就正式上市。5年来,根据用户意见,大众审美变化,RX3也进行了多次升级,并于2017年推出了大小眼版本的RX3S。

如今,国产旅行车市场已是豪强林立,后来者的赛科龙RX3S能够从这块市场中抢到属于自己的蛋糕吗?

近日,达摩院借来RX3S,并进行了全面试驾,目的是为小伙伴提供这款车更准确的评价。

外观上,RX3S延续了赛科龙RX系列的鸟嘴造型,除了大灯外,车身变动不大。贴花稍稍进行了改动,风格更硬派。

值得一提的是,RX3S轴距加长了,发动机升级为全新双缸,重量也有增加。

小编本次试驾的车型是旗舰旅行版,标配铝合金轮毂、ABS刹车铝合金三箱以及与RX4一样的大小眼LED大灯。在这些配置的加持下,整车显得很威武。特别是大灯。该售价为32880元。

RX3S上这个大小眼的LED大灯,有借鉴宝马水鸟的元素。灯腔内由两灯组,左灯为远光灯,右边透镜为近光灯。

大灯支持光度自动感应,行车时遇到光线不足时,大灯能自动开启。

RX3S尾灯采用LED灯颗式组合,与RX3基本一样。不过近两年似乎更加流行灯带式位置灯。

RX3S的仪表盘沿用RX3的指针+液晶屏组合,指针为发动机转速,液晶屏有时速、油量、档位等信息,内容清晰易读。指针上面新增了电压显示。

RX3S前减震采用21档可调的倒置减震,调节处位于减震顶端,操作时,需要用到一字螺丝刀。

RX3S前后胎均采用全地形轮胎,并升级了前轮的刹车系统,由单碟刹车盘改为双碟刹车盘,刹车性能在文后有提及。ABS系统则在前后轮上都有。

RX3S的后减震比较特别,并非传统的中置后摇臂式,而是中置连杆式。这样的结构,在一些性能跑车上会容易见到。

弹簧阻尼并且带有15档可调的阻尼,不过它调整位置比较隐蔽。

座垫采用了一体式设计,摸起来质感不错,但乘坐舒适度一般,或许是由于试驾车为高座版,骑上去有一点顶蛋的感觉。坐了一会后,中间凹处出现了两条皱纹,貌似面料有变形。

与RX3摇篮式车架不同,RX3S采用了编织式车架,但两者皆为钢管材质车架。宗申说,这套编织式车架是他们最新研发的产品。

座垫下方的线路布局还算清晰。不过,座垫与车身覆盖件的连接处,缝隙显得有点大。如小图示意。

导流罩一则设有加水口,方便用户在长途旅途中添加冷却液。

前后的制动管都有固定的扣子拴住,后制动管或许只需一个扣子就可以达到固定效果,但是厂家用了两个扣子。

这也反映了赛科龙RX3S的整体做工,有些细节还是值得点赞。

动态试驾开始了。RX3S搭载宗申最新的水冷双缸,排量为380cc,并采用8气门SOHC。

或许是调教原因,RX3S全转速区间的动力输出都无明显的爆发点,动力输出属于轻快且相对平顺的类型。毕竟配三箱后,车重超过200公斤。

一档全油门弹离合起步时,前轮是能够抬起来的。转速表上虽然标着13000转,但发动机到达红线转区后,ECU就会断油保护。

转速超过5000后,震动感开始明显,它会从座垫和把手处传递给驾驶员。如果你想舒舒服服跑长途,建议还是控制转速。

在铺装路面巡航时,车的循迹性表现很不错,驾驶员扶把力不需要太大。但高速状态下,感觉胸前气流有点紊乱,这或许与大灯的造型,风挡的位置有点关系。

RX3S整体操控并没有呈现了强烈风格化。应该很多人骑上它之后,很快就能适应。6档变速箱的档位衔接比较平顺,但1、2挡的齿比似乎比较小。挑空档时,需要点时间去适应那个位置。

得益于削尖的座椅,双脚着地性很好,能让更多普通车主有信心去尝试非铺装路面。

悬挂的设定中性偏硬,这可能是照顾到探险车与旅行车的工况而定的,毕竟很多人骑旅行车时,都喜欢带一堆的行李,如果悬挂太软,车子就很容易塌尾。

在非铺装路面行驶时,减震对颠簸的吸收还是有的,不会让驾驶员觉得很颠簸。

本次动态测试,我们增加了百公里加速,50公里制动两个项目,P-GEAR显示,0-100km/h为11.25秒,50km/h-0的制动距离为24.3米。

考虑到这是带三箱加护杠的版本,加速成绩还算不错。

作为一款进阶级的休旅车,赛科龙RX3S在动力、车架、减震、悬挂等重要部件上相比老款均进行了升级和优化。

它的优点是平易近人,容易入手,而且外观也非常霸气。虽然震动稍稍有点大,而且座椅的设计也有提升空间,但它的配置非常齐全,动力也非常充沛,依然是这个排量级别中非常有吸引力的双缸休旅车。

RX3S目前起售价格为26880元,旗舰版本售价为32880元,售价与拉力车RX4比较接近。

如果你的预算有限,而且就喜欢大排量,喜欢双缸,那RX3S确实是赛科龙品牌车型中不错的选择。

编辑:俊杰
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关键字:赛科龙 RX3S 试驾报告

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