前言

作为国产首款休旅车，赛科龙RX3早在2013年就正式上市。5年来，根据用户意见，大众审美变化，RX3也进行了多次升级，并于2017年推出了大小眼版本的RX3S。

如今，国产旅行车市场已是豪强林立，后来者的赛科龙RX3S能够从这块市场中抢到属于自己的蛋糕吗？

近日，达摩院借来RX3S，并进行了全面试驾，目的是为小伙伴提供这款车更准确的评价。

外观上，RX3S延续了赛科龙RX系列的鸟嘴造型，除了大灯外，车身变动不大。贴花稍稍进行了改动，风格更硬派。

值得一提的是，RX3S轴距加长了，发动机升级为全新双缸，重量也有增加。

小编本次试驾的车型是旗舰旅行版，标配铝合金轮毂、ABS刹车铝合金三箱以及与RX4一样的大小眼LED大灯。在这些配置的加持下，整车显得很威武。特别是大灯。该售价为32880元。

RX3S上这个大小眼的LED大灯，有借鉴宝马水鸟的元素。灯腔内由两灯组，左灯为远光灯，右边透镜为近光灯。

大灯支持光度自动感应，行车时遇到光线不足时，大灯能自动开启。

RX3S尾灯采用LED灯颗式组合，与RX3基本一样。不过近两年似乎更加流行灯带式位置灯。

RX3S的仪表盘沿用RX3的指针+液晶屏组合，指针为发动机转速，液晶屏有时速、油量、档位等信息，内容清晰易读。指针上面新增了电压显示。

RX3S前减震采用21档可调的倒置减震，调节处位于减震顶端，操作时，需要用到一字螺丝刀。

RX3S前后胎均采用全地形轮胎，并升级了前轮的刹车系统，由单碟刹车盘改为双碟刹车盘，刹车性能在文后有提及。ABS系统则在前后轮上都有。

RX3S的后减震比较特别，并非传统的中置后摇臂式，而是中置连杆式。这样的结构，在一些性能跑车上会容易见到。

弹簧阻尼并且带有15档可调的阻尼，不过它调整位置比较隐蔽。

座垫采用了一体式设计，摸起来质感不错，但乘坐舒适度一般，或许是由于试驾车为高座版，骑上去有一点顶蛋的感觉。坐了一会后，中间凹处出现了两条皱纹，貌似面料有变形。

与RX3摇篮式车架不同，RX3S采用了编织式车架，但两者皆为钢管材质车架。宗申说，这套编织式车架是他们最新研发的产品。

座垫下方的线路布局还算清晰。不过，座垫与车身覆盖件的连接处，缝隙显得有点大。如小图示意。

导流罩一则设有加水口，方便用户在长途旅途中添加冷却液。

前后的制动管都有固定的扣子拴住，后制动管或许只需一个扣子就可以达到固定效果，但是厂家用了两个扣子。

这也反映了赛科龙RX3S的整体做工，有些细节还是值得点赞。

动态试驾开始了。RX3S搭载宗申最新的水冷双缸，排量为380cc，并采用8气门SOHC。

或许是调教原因，RX3S全转速区间的动力输出都无明显的爆发点，动力输出属于轻快且相对平顺的类型。毕竟配三箱后，车重超过200公斤。

一档全油门弹离合起步时，前轮是能够抬起来的。转速表上虽然标着13000转，但发动机到达红线转区后，ECU就会断油保护。

转速超过5000后，震动感开始明显，它会从座垫和把手处传递给驾驶员。如果你想舒舒服服跑长途，建议还是控制转速。

在铺装路面巡航时，车的循迹性表现很不错，驾驶员扶把力不需要太大。但高速状态下，感觉胸前气流有点紊乱，这或许与大灯的造型，风挡的位置有点关系。

RX3S整体操控并没有呈现了强烈风格化。应该很多人骑上它之后，很快就能适应。6档变速箱的档位衔接比较平顺，但1、2挡的齿比似乎比较小。挑空档时，需要点时间去适应那个位置。

得益于削尖的座椅，双脚着地性很好，能让更多普通车主有信心去尝试非铺装路面。

悬挂的设定中性偏硬，这可能是照顾到探险车与旅行车的工况而定的，毕竟很多人骑旅行车时，都喜欢带一堆的行李，如果悬挂太软，车子就很容易塌尾。

在非铺装路面行驶时，减震对颠簸的吸收还是有的，不会让驾驶员觉得很颠簸。

本次动态测试，我们增加了百公里加速，50公里制动两个项目，P-GEAR显示，0-100km/h为11.25秒，50km/h-0的制动距离为24.3米。

考虑到这是带三箱加护杠的版本，加速成绩还算不错。

作为一款进阶级的休旅车，赛科龙RX3S在动力、车架、减震、悬挂等重要部件上相比老款均进行了升级和优化。

它的优点是平易近人，容易入手，而且外观也非常霸气。虽然震动稍稍有点大，而且座椅的设计也有提升空间，但它的配置非常齐全，动力也非常充沛，依然是这个排量级别中非常有吸引力的双缸休旅车。

RX3S目前起售价格为26880元，旗舰版本售价为32880元，售价与拉力车RX4比较接近。

如果你的预算有限，而且就喜欢大排量，喜欢双缸，那RX3S确实是赛科龙品牌车型中不错的选择。