在3月下旬于日本举办的东京摩托车展中，KTM首次展出备受瞩目的“790 DUKE”。同时KTM也在日前于西班牙的加那利群岛举办了国际

试乘会，以下就让笔者为大家介绍这款搭载并列双缸引擎、令人期待的中排量街车车款的真正实力。

KTM旗下首款搭载并列双缸引擎的车款

由KTM在去年(2017)米兰国际车展中发表的790 DUKE概念车款，终于要以市售车款登场。KTM到目前为止，在中排气量级别已经投入了搭载单缸引擎的690 DUKE，借着这次推出搭载不同引擎车款的机会，让旗下同时存在2个不同引擎系统的中排气量车款。

虽然从名称上看起来，新车款好像只有排气量增加了100cc，但其实790 DUKE却是搭载了全新设计的水冷式并列双缸DOHC 4汽门引擎的街车之星。

为什么选择这个排气量级别？

对于目前全世界对600cc～800cc左右中排气量车款的需求高涨，理由就是相较于排气量1000cc以上的车款，中排气量车款具备较易操控的马力和轻量车身，对新手来说的入门门槛较低、对老手而言也能轻易获得操控的实际感受，同时还具有比较容易入手的售价等优点。

而790 DUKE在各家厂牌最近大力投入心血的中排气量级别中占据了领导地位，成为KTM接下来的主力车款。

为何采用并列双缸引擎?

这里就产生了一个疑问，为什么KTM要选择并列双缸引擎呢？现行款的690 DUKE搭载的是俗称LC4的引擎，而这颗传统的水冷式单缸引擎已经发展到极致，不管是在构造上还是在排气量上，这颗引擎都已经很难再有进一步的发展空间。

另一方面，虽然搭载在1290 Super Duke R等车款的水冷式V型双缸LC8引擎非常强而有力，但是汽缸前后拉开呈现V字形的双缸结构，无论如何都非常庞大且笨重，对中排气量级别车款来说非常地不利。

此外，从重心集中化和前轮分布荷重增加的层面来说，能够同时缩小体积与集中重心的并列双缸引擎，在设计上会给予更高的自由度。

最后的结果就是KTM研发出790 DUKE专用，搭载双平衡轴的并列双缸引擎“LC8c”，如同小写英文字母“c”所代表的精巧（compact）一样，整颗引擎打造的既袖珍又轻盈。

新款的车身造型与骑乘姿势

790 DUKE给人的第一印象是既俐落又时髦，和保留滑胎风格的现行款690 DUKE相比，车身外型显得更低更修长，且790

DUKE采用和去年全新改款的125/250/390 DUKE系列一样的LED头灯、座垫后扶手等，营造出全新的家族化外型。

而采用上绕式排气管、加长后摇臂等则强调出790 DUKE身为新款车款的身份，当然不能忽视的还有和单缸引擎大小相似的精巧并列双缸引擎也令人印象深刻。

▲在骑乘姿势方面，虽然坐垫高度有825mm，但是较低且修长的车身使双脚着地性比看起来更好，握把和脚踏的位置也很自然，基本上是能够让骑士采取上半身直立的轻松骑乘姿势。

▲笔者非常喜欢790 DUKE平坦的座垫，由于能够轻松的前后移动，所以在街道骑乘等低转速时能够采取靠前的骑乘姿势，让操控更为容易；而在运动骑乘时，将腰部挺起向后坐就能够在转弯时内倾斜挂，在骑乘姿势方面拥有极高的自由度，这点和现行DUKE车系几乎固定的骑乘位置相比有着很大的不同。

令人享受独特鼓动感的75度曲轴

虽然引擎转速感觉非常地顺畅，但是却具有节奏分明的鼓动感，大概是因为75度的曲轴和435度（360度加上75度）的点火顺序（间隔爆发）所编织出的独特节奏，让这颗并列双缸引擎的感觉和V型双缸引擎类似，同时也多亏了全新设计的双平衡轴，让骑乘时几乎没有感觉到任何震动。

整体来说，790 DUKE具有易操控的输出马力特性，在日常生活中经常使用的中低转速范围内的动力恰到好处且扭力充足，就算想要肆意奔驰的话，在不超过1万转红线区的状况下，也能提供具有延伸感的加速力道，感觉上就像是在柔顺之中还带着点火辣。

从790 DUKE的最大扭力86Nm/8000rpm、最大马力105ps/9500rpm的规格可以看出，这台车的骑乘表现对一般人来说恰到好处，而与干燥重量169㎏的轻量车体相符的轻快机动性也是790 DUKE的魅力之一。

对初学者也友善的稳定骑乘感

790 DUKE的操控感轻快但又不会过于敏锐，比想像中的更具有安定感，同时也因为“SCALPEL（外科专用解剖刀）”的这个昵称，不免让人好奇790 DUKE到底是一款怎样强而有力的车款，但实际试乘后笔者发现，竟然是出乎意料的平稳。

这可能和长达1475mm的轴距，以及把引擎当作车架的一部分、全新设计的钢管车架有着很大的关系，和使用源自于越野车车架的690 DUKE相比，790 DUKE的引擎当然更为有力，而且还具有柔韧的骑乘感。因此，对初学者来说，790 DUKE就变成一款容易上手的车款

790 DUKE配备带来丰富作动行程的WP制前后避震器让骑乘更为舒适，即使是在西班牙大加那利岛（Gran Canaria）上的糟糕路面也能有好的循迹控制性；而KTM这次首度采用的J1制煞车装置也非常好操控，MAXXIS 制的OE轮胎也让人没有任何的不安感。

顺带一提，J1是被使用在KTM的Moto2、Moto3参赛车上的厂牌，而轮胎也是为了790 DUKE和MAXXIS一起研发出来的，和这些新供应商的合作也是本次试乘会上值得关注的一大重点。

电子控制系统带来的安心骑乘感

790 DUKE另一个值得关注的便是种类丰富的电子控制系统。790 DUKE配备了在4种（Sport、Street、Rain、Track）骑乘模式中搭载“Supermoto mode(滑胎模式)”的转向ABS、循迹控制系统、控制

引擎煞车的MSR、电子快排系统，以及让骑士统一管理这些电子控制系统的TFT液晶屏幕等媲美高阶车款的最新配备。

笔者在一般道路试乘时，实际测试了790 DUKE的各种骑乘模式，而即使是在未经铺设、堆满泥土的林道路面时，靠着循迹控制系统和转向ABS就能安心地对付这些糟糕路况。

此外，因为790 DUKE采用的电子快排同时具备升、降档的功能，所以换档速度变得快速又简单，这个配备不只对初学者来说非常实用，对老练的骑士而言也非常方便。

拓宽发展新境界的新款运动街车

笔者也趁此机会在赛道上试乘了790 DUKE，果然不负期望!符合中排气量级别容易操控的马力及轻快机动性，790

DUKE在赛道上也让人能尽情享受到运动车款的骑乘乐趣。

但是，如果选择“Track Mode”将骑乘节奏往上调、采取更具攻击性的骑法的话，在遇到S型路段回正车身等状况时，就会希望前后避震的反应能在更平稳一点、轮胎能更具有抓地力一些。

只不过，790 DUKE的主要舞台毕竟还是在街道上，享受轻快操控感及舒适的运动骑乘才是790 DUKE原本应该呈现的姿态。

790 DUKE在获得了并列双缸引擎和全新的底盘装置之后，成为一口气开拓出新境界的新款街车车款。

790 DUKE适合从街道骑乘到长途旅行的使用，当骑士想要追求刺激感的骑乘时也能顺应需求，适用于多种骑乘场面也成为了它的魅力之一。