由于之前战车对两款车都有过驾驶感受，因此在这里简单谈一谈。MT-09当时骑的是北京车友的2017款的水车，当时因为出差间隙比较匆忙，只为试一下效果，因此没有拍照，MT-09的驾驶图片只好使用了雅马哈官方发布的图片。可以说，MT-09在操控灵活性上，表现极为抢眼。虽然小小遗憾是没能驾驶一下加装了快速变挡系统的2018款MT-09，但根据战车得到的厂方最新数据，除了座高、长宽高等方面有了改动，MT-09的引擎数据、行走系统，与2017款没有任何差别。所以厚着脸皮谈2017款的驾驶感受希望大家口下留情。


全新的Z900，由于采用了高拉力钢管编织车架，令整车的自重直降十几公斤，加上前后重心分布的优良结构，令车子的操控灵活性表现抢眼。之前在未上车时候还担心坐姿会不会比较俯伏，结果上车后发现身子几乎可以直立。良好的双腿挟持性，直列四缸的线性稳定动力，都让战车我体验到了四缸车的魅力之所在。尤其将转速提升起来时，那种狂暴的撕扯感，给人一种骑在猛兽背上的惊心动魄。它真的太适体验四缸街车魅力的车友们使用了，一档到五档的齿比调教的更加接近，令最大扭矩的出现更早，也是为了照顾城区频繁加减档的车主们使用，已经消弭了上一代Z800的高挡低转时候匡车的咔咔感觉。而一旦出了城区上了山路，就完全变成了Z900的主场。直列四缸在弯道中所特有的稳定性，让驾驶者可以在弯道里放心大胆扳倒车身，矫正进弯和出弯的路线时候，也不用担心过于V型双缸那种敏感的线路准确度，Z900在弯道里的包容性很强。渐渐玩的嗨起来，每每油门大开时候，头盔下的脸上总是带着笑意。


而MT-09在驾驶感受上，则更倾向于城市道路的使用。偏瘦的车身小巧灵活，钻车缝更是如同一款400cc小街车。它的驾驶感受更像是一款融合了NK和SUPERMOTO两种车的优点的产品。从起步开始就爆发出惊人的力道，让人一度怀疑这是一款大V缸的车子。在路上跑起来时候，那种带有轻微的忽闪忽闪的长行程避震感受，更会让你在入弯前伸出腿，做出SUPERMOTO的驾驶姿势来。即便会在尾段损失一点极速，但毕竟没有多少车主会把MT-09发挥到淋漓尽致。唯一的小缺憾，是怠速时候还有一点点咔嗒声，毕竟，直列三缸的不规则点火方式，终归会产生一些敲击，就算有雅马哈的高科技裹挟，这个天性还无法消除，但只需转速带起来一点点，声音立刻恢复四缸车的那种尖啸。当然，座高820mm的优势是让最低离地间隙提高到了135mm，比Z900的最低离地间隙高了5mm。无耐，战车也只能怪自己身高不够吧。投诉归投诉，MT-09的轻盈操控和超群的引擎表现是必须要夸夸的。加上2018款的车子有了快速变挡系统，更是令MT-09加分太多。



两款车的PK下来，真的是令战车我爱恨交织。既希望Z900可以加装上更多电子化产品，又希望MT-09可以拉低一点座高。下面，是公布售价环节。Z900，在欧洲市场的售价为9190欧元，折合71000元人民币左右。而Z900在中国市场的官方售价为106600元人民币。这中间的差价，主要在运输、通关、部分税务、代理商利润。MT-09，虽然并未在中国市场公开发售，但官方售价已经公布，为8990欧元，折合人民币为69400元左右。也就是说，两款车在欧洲市场的售价，只有一千多人民币的差距。看来价格的PK也是如火如荼。到了这个地步，选择哪一款车子，纯粹变成了消费者对哪一家品牌的信赖程度了。如此大的排量、如此小的价格差异，不由让人感叹，在中国，除了贝纳利和春风两家公司能在售价上拼的这样，如果有十几家公司加入这种同级别售价PK，车友们必将得到更多的受益。



2018款Z900和2018款MT-09的最新配色。下面，请大家注意下一张照片。


大家请注意，发一张两款车的技术参数的图片，对两款车感兴趣的车友敬请保留。现在网上基本全是2017款的两车的技术参数，2018年的Z900和MT-09的技术参数至今未出现过，这两份技术参数绝对新鲜，并且全是由官方提供的数据，可以放心采纳。


最后，还是老调常谈，原创不易，请大家转载时注明作者与出处。去年的小丙与鳄鱼之争，爆发原因也不过因为小丙说鳄鱼使用海外图片当作自己的东西。版权是大家对作者的尊重底线，虽然国内目前没什么好的保护措施，但还是希望大家尽量体谅作者的心情。比如战车我的这篇稿子，需要经川崎官方和雅马哈官方的图片提供，期间要进行大量的沟通，加上战车在米兰车展拍摄的大量实物照片，再配合战车体验实车的感受，图片还要拼接和调整，这么多图和文字，还要消耗大量的精力。各位自媒体同道们随手拿去使用，甚至还把图片上的牛摩网水印裁掉，于心何忍。再者说了，万一被人拆穿说出原作者，毕竟不是什么光彩的事情。最后，感谢川崎和雅马哈官方的部分照片提供，也感谢你坚持看到这里。更多新帖，将继续为读者们奉上，敬请期待。