在遇到一款新车的时候，我们的第一直观感受，除了转圈的看实物，就是上去坐一下，手扶住车子，体验真实的第一感觉。而战车我由于之前分别骑过两款车子，因此在米兰车展上见到这两款车的时候，第一感觉就是回去可以写的更多。所以，仅从外观看起来，Z900，显得宽大，MT-09，略显瘦。这么说吧，Z900从外观看，更像一款公升级的车子，而MT-09，则像是一款往多了说600cc的车种。如果大家还体会不到，那么，贝纳利的黄龙600BN，相信没见过的人不多吧？两台车子，实际都比黄龙600小，但Z900凸显的是饱满，MT-09凸显的是瘦高。


这种感觉，在身高174的战车我坐上车之后愈发明显。坐上Z900，两个前脚掌轻松着地，如果两脚往车身中并一下，几乎双脚后跟可以着地了。而MT-09，在坐上去后，两个前脚掌是勉强着地的。如果双脚离地放到脚踏上，Z900的加持性恰到好处，既不会觉得车身太宽，两个大腿又正好加持车身。而MT-09，会让人感觉车子有点瘦。2018年的MT-09，座高在2017款的815mm的基础上，又升高到了820mm，这就令身高170以下的车友，会有明显的腿部支撑负担。


两款车为了让驾驶者有更好的脚部支撑冗余，因此在油箱与车座的结合处，车身的线条都有收窄。2018款的Z900的自重，虽然有210kg，由于前后重心分布的合理，却让驾驶者完全感受不到这个重量。2018款MT-09的自重，仅有193kg，不但在重量上优于Z900，在坐上车后，甚至给人一种CB400一样的错觉，十分轻巧。虽然战车我在MT-09上单脚完全着地，但如果有频繁的红绿灯起停，尤其后座有乘客时候，恐怕还是有一些心理负担。


两款车的仪表，都出色的诠释了大量电子元件在新款车型上的应用。在动力模式上，Z900略逊于MT-09，因为2018的MT-09，不但为车子添加了三段动力模式，还可以选择两种循迹系统的介入。Z900则是在仪表的显示上，为驾驶者提供三种显示方式。从Z900诞生起，很多车友就念叨这个仪表与小火神太像。因此，在电子元件系统使用和配置上，MT-09都占据了优势。