虽然这个天蝎排气感觉中规中矩，但，是要付钱的，而且，是整段的天蝎哦？大家要不要猜一下多少钱呢？


看到MT125的后摇臂了么？就是后平叉。现在知道为什么MT125五年都不怎么改动么？设计初期就已经考虑到了，目前国内也就升仕才刚刚使用了类似KTM的铸造设计后平叉，大多数厂家，还停留在钢管或铁管后平叉阶段。等到国内的厂家们都一股脑开始用铸造后平叉的时候，日系已经卖了多年。


护杠两端的防磨块居然也是选配，无语呀，这个防磨块是不包括在护杠的价格之内的哦？厂家就明知道你假如只买护杠，会很难看，必须要买两个防磨块装在护杠两端。这种硬生生讹钱的方式，确实有点不地道。


发动机是MT125的重点，124.7cc排量，单缸四冲程水冷四气门。压缩比11.2：1，虽然达不到12.0：1以上的压缩比，但，吃定了国内厂家的大多数。9000转时候产生15匹马力，8000转时12.2牛米的扭矩，春风的150NK勉强在马力和扭矩上与其数据持平。因此，除了国内的阿普利亚GPR125，大多数国产150cc都不放在眼里。


展示的样车上，水箱护罩还没装上，厂方的备选件是铝合金的水箱护罩。护杠的形状特别眼熟，豪爵公司已经使用多年的原厂护杠，形状极为相像。


41mm的倒立式前避震，压缩行程为130mm，292mm的碟片，带有ABS制动系统。当欧洲标准还在以CBS联动制动系统作为准入的最低标准时候，MT125已经将ABS使用了五年，而国内才是最近两三年盛行ABS配置。因此，可以理解为什么有那么多推崇日系厂家的车友。但可以理解不代表可以原谅，国内的春风贝纳利等等厂家，都有多款新品配置上一点都不输于日系。


从MT125的身上，我们能看到多款产品的影子，比如三阳的某款街车，甚至很多地平线厂家的产品都有类似样式。外形上虽然不新鲜，但售价达到了4790欧元，换算人民币的话，按照今天的汇率是37164元！这还是没有加上关税的价格，再加上经销商的利润，大家还希望大贸这款产品么？阿普利亚GPR125不到两万元人民币的售价，19800元，曾差点被国内车友们的口水淹没，被迫扩大排量到了150cc。


大家要不要再算一下加上了所有原厂改装件之后的价格呢？


在看到铝合金双翼梁车架后，真心明白国内的车友们为什么会被洗脑多年了。日系在配置上，一把扔出来就让国内厂家追赶多年，虽然这些配置在这个排量级别可能没必要，但批量化生产的车架，可以满足MT125、R15等多款产品的使用，同时封堵同级别对手的升级之路。虽然因此付出的代价是车价昂贵，但，国内的车黑一般都是选择性的不看售价，只看配置，并要求国内的厂家保持地平线价格的前提下做到日系厂家的配置，所以，假如我们车友的眼光持续不变，很难看到国产车的未来。